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汽油机排放污染物的生成和处理技术 摘要：目前环境污染严重，而汽车作为化石燃料的重要消耗途径，有着不可推卸的责任。因此本文分析汽油机排放的CO,HC,NOX和微粒等污染的生成，还讨论了目前汽车常用的机内净化和排放后处理技术。在这里技术的指导下，希望进一步改善汽车的排放特性。关键词：汽油机；排放；机内净化；排放后处理 0 引言近年来环境污染日益严重，很大程度上是由化石燃料的不清洁燃烧方式引起的。酸雨，雾霾，沙尘暴，温室效应甚至厄尔尼诺现象的出现频率越来越高，环境问题与经济发展的冲突越来越严峻。据英国石油公司（BP）的统计，中国是目前世界上能源消耗量最大的国家，占世界一次能源消耗的22.4%[1]。其中，不可再生的化石能源占了我国能源结构的绝大部分。化石能源的大量消耗不仅威胁国家的能源安全问题，同时也制约了社会的稳定高速发展。从图1中可以看到，随着我国汽车保有量的不断增长[2]，汽车行业作为交通运输的主要构成部分消耗的大量石油资源占据了很大比例。其次，粗放式地燃烧化石燃料已造成了严重的空气污染。随着空气污染的不断加重，PM 2.5数值不断攀升，雾霾天气已经严重影响了人们的正常工作生活。控制空气污染并减少雾霾天气以保障我国民众的身体健康和日常生活已经刻不容缓。图1 世界汽车增长趋势尽管内燃机具有效率高、体积小、续航里程高等优点，但是其每年消耗大量宝贵的化石燃料并排放危害环境和人体健康的物质。研究表明，汽车尾气的排放物是大气污染物的一个主要来源[3-5]，其中包含未燃碳氢（HC）、氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、固体颗粒物、二氧化硫、含铅化合物等多种有害物质[6]。然而内燃机作为成熟的动力源在短时间内无法被彻底取代，研究内燃机排放物是如何生成，并探寻合适的排放控制手段，使亟待解决的。目前城市绝大多数乘用车都是汽油机，所以本文主要讨论汽油机排放物的生成和控制。1 汽车排放污染物的生成和影响因素一氧化碳的生成机理和影响因素汽车排放物中的CO的生成主要是由于燃油在汽缸内燃烧不充分所致，是由氧气不足所引起的。一般烃燃烧燃烧都是先与氧气反应生成CO和H2，再由二者与O2进一步反应生成H2O和CO2，同时CO还和生成的水蒸气反应生成H2和CO2。由此可见，当汽缸内氧气充足燃料完全燃烧的情况下，是没有CO生成的，而当O2不足的情况下，就会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。理论上当空燃比α在14.7以上时候，燃料完全燃烧，没有CO生成。但由于燃料空气混合不均匀，在排气中还含有不少CO。因此CO主要受空燃比的影响，因此，影响空燃比的因素都会影响CO生成。例如，进气温度、大气压力、进气管真空度、怠速转速、发动机工况等。如图2可以看到不同转速和负荷对CO排放的影响[7]。图2 1800 r/min(左边)和2500 r/min(右)下的CO排放特性碳氢化合物的生成机理和影响因素汽油发动机中的未燃HC的生成主要可分为三种方式：燃烧过程中未完全燃烧的碳氢燃料随废气排入大气，其可能通过火焰在壁面淬熄、狭隙效应、燃烧室内沉积物和油膜等对燃油蒸汽的吸附和解吸、体积淬熄和后期氧化等原因引起；未燃燃料从活塞组和汽缸之间的缝隙漏入曲轴箱，形成蹿气；燃油从汽油机的燃油系统直接蒸发形成燃油蒸汽。未燃HC排放主要是由于缸内混合气过浓、过稀或者局部混合不均匀引起燃烧不完全而导致的，造成燃烧不完全的因素大致有混合气质量、发动机运行条件、燃烧室结构参数及点火和配气正时等。其运行条件可以细分为负荷、转速、点火时刻、燃烧室面容比等的影响。如图3可以看到不同转速和负荷对CO排放的影响[7]。图3 1800 r/min(左边)和2500 r/min(右)下的HC排放特性氮氧化物的生成机理和影响因素车用发动机排气中的NOX主要包括NO和NO2，其中大部分是NO，它们是N2在高温下的产物。NO的生成机理根据扩展的Zeldovitch 机理，在化学计量比Φa=1附近导致生成NO和使其消失的主要反应为：O2→2OO+ N2→NO+ON+O2→NO+ON+OH→NO+HNO的生成不仅与温度和过量空气系数有关，还由局部高温的持续时间决定。NO2的生成机理汽油机排气中的NO2浓度与NO相比可以忽略不计，且目前对其生成机理研究还不太透彻，大致上认为如下：NO+HO2→NO2+OH然后NO2又通过下述反应转变为NONO2+O→NO+O2只有在NO2生成后，火焰被冷的空气激冷，NO2才会得以保存，因此汽油机长期怠速会产生大量NO2。氮氧化物的生成主要受过量空气系数，残余废气分数，点火时刻等的影响。过量空气系数直接影响混合物的氧浓度，残余废气可以增大缸内气体比热和减小可燃气放热，点火时刻则可以控制燃烧温度。微粒的生成机理和影响因素汽油机的排气微粒有三种来源：含铅汽油中的铅、有机微粒（包括炭烟）、来自汽油中硫元