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桥梁设计中伸缩装置的计算与选择 摘要: 在选定桥梁伸缩装置时, 考虑因素较多, 但一般将温度变化引起的伸缩量和混凝土的收缩、变引起的伸缩量作为确定伸缩装置类型和规格的主要依据, 而将其他因素引起的伸缩量以及因桥梁结构型式或布置所产生的附加伸缩量作校核用, 并主要在设置伸缩装置的富余量时予以考虑。 关键词: 桥梁; 伸缩装置; 伸缩量; 梁体; 混凝土; 变形 正文 桥梁伸缩装置是为保证车辆通过桥面, 并满足桥面变形的需要, 而在桥梁梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置设置的装置。它应能适应由于温度变化、混凝土收缩和徐变, 桥梁墩台的沉降和梁端转动等引起的变形, 并保证桥面平顺、行车舒适。构件虽小, 但它是桥面、路面刚、柔两部分的连接体, 受汽车冲击、温度变化的影响较大,往往易引起行车颠簸, 因此, 桥梁伸缩装置的好坏直接影响着车的高速、安全、舒适和畅通。 1 设计伸缩装置考虑的主要因素 在设计中, 选择合适的伸缩装置首先应确定好伸缩量范围, 主要考虑以下几方面因素: 1.1 温度变化影响; 1.2 混凝土桥梁的干燥收缩和徐变影响; 1.3 各种荷载引起的桥梁结构的挠曲; 1.4 由于制动力引起的支座位移影响; 1.5 由于纵坡大而引起的桥梁活动端垂直变位影响; 1.6 斜桥和弯桥的接缝方向的变位影响; 1.7 其他可能出现的因素影响, 如伸缩装置安装施工误差加工产生的误差、安装后的预加应力及预应力损失等影响。伸缩装置伸缩量计算值确定后, 直接影响对伸缩装置尺寸选择, 若伸缩装置尺寸选择不合理,又直接影响伸缩装置使用效果。同时选择伸缩装置尺寸时还应考虑梁、板间伸缩缝间隙量大小, 以保证伸缩装置与梁、板两端有充分锚固, 以求达到最佳使用效果。 2 温度变化引起的伸缩量（见末尾详细） 伸缩装置安装时的温度, 一般居于最高有效温度Tmax 和最低有效温度Tmin 之间, 在温度影响下, 伸缩装置会产生伸长和收缩, 其变位量可按下式计算: Δlt=( Tmax- Tmin) αl Δlt+=( Tmax- Tset) αl Δlt-=( Tset- Tmin) αl 3 混凝土收缩和徐变引起的伸缩量时刻t0 至t 时域内混凝土收缩引起的梁体的 收缩量Δls 可按下式计算: Δls=∈( t, t0) l，收缩系数∈( t, t0) 可按下式计算:∈( t, t0)=∈( t∞, t0)β，时刻t0 至t 时域内混凝土徐变引起梁体的收缩可按下式计算 △Lc= δp／Ee·ω·L ·β（公式详见末尾尾页） 对非整体浇筑或非通长布置预应力钢筋( 束)的桥梁结构或构件, 轴向应力σp 可取整个梁体各梁段内的加权轴向应力。分段施工桥梁的混凝土收缩和徐变应按分段施工的梁长分别计算其加权收缩系数和徐变系数: （公式见末尾） 有关徐变系数等数据的计算可详细查阅《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》。 4 设计实例 4.1 设计资料。单排双柱柔性墩、埋置式双肋 桥台。 4.1.1 上部构造: 5 孔25m预应力混凝土简支 梁桥, 5 孔一联, 桥面连续。中墩皆为板式橡胶支座, 仅在两侧桥台设活动支座。桥台处设伸缩缝。 4.1.2 桥面宽度: 净10.25+2×0.5m。 4.1.3 设计荷载: 汽车一超20 级; 挂车一120。 4.1.4 支座型号: 板式橡胶支座: 250mm× 350mm×57mm。四氟板式橡胶支座: 250mm×350mm×59mm。 4.1.5 下部构造: 墩柱与桩均为25号混凝土;Ⅱ级钢筋。 4.1.6 气温条件: 当地月平均最高气温为30℃,月平均最低气温为0℃, 简支梁安装, 桥面连续、伸缩安装等施工温度为10～20℃。 4.2 分析计算。本桥墩台的纵向水平力有温度影响力、混凝土收缩及徐变影响力、支座摩阻力及汽车制动力, 其中除支座摩阻力由桥台承受外, 其余各力均按集成刚度法分配给各支座及墩顶。 4.2.1 按规范JTJ021- 89 第2·2·4 条, 装配式钢筋混凝土收缩影响力, 按相当于降温5～10℃的影响力计入, 此处取10℃。混凝土的徐变效应可按规范JTJ023- 85 附录四计算。计算温度升高为30℃- 10℃=20℃, 下降为20℃- 0℃=20℃。混凝土温度下降、收缩、徐变均属同一性质,三者之和相当于降温10℃+20℃+20℃=50℃。由此引起的上部结构缩短, 本桥情况是两端向中部缩,故中部必有一不动点S·P·(Stagnant Point) , 设其离0 号台的距离为x, 按下式计算: 以上计算x 可参阅《墩台与基础》; 集成刚度的计算可参阅规范JTJ024- 85 附表6.11。