石灰碎石擠密桩在路基局部沉陷处理中的应用.docVIP

石灰碎石挤密桩在路基局部沉陷处理中的应用 叶荣舒1 钱江安2 张 杰1 (1 上饶市公路管理局上饶分局 上饶 334000) (2 江西省公路管理局 南昌 330002) 摘 要：本文通过昌金高速公路A6-2标路基局部沉陷的二处实例，分别对生石灰碎石挤密桩和 钻孔灌浆法在路基局部沉陷处理中的应用提出一些见解。 关键词：道路工程；石灰碎石桩和钻孔灌浆；路基沉陷处理；应用 0 前 言 由于昌金高速公路路基施工高峰期，正值高温、少雨等不利季节，加上路基土石方施工稍有不慎，待路基交工以后，甚至在路面油面层完工后，都将难免会不同程度地出现局部范围或者大面积范围的路基沉陷现象，特别是出现在桥台台背和通道涵洞台背处。因此，对于在路面铺筑完工以后所出现的路基局部沉陷，如何进行有效的缺陷修复，是每一个路基施工单位均应值得认真研究的一个课题。 1 路基沉陷出现的实例 昌金高速公路A6-2标所辖路段内出现了2处路基局部下沉的情况。 实例一、下沉位置：昌金高速公路K426+650板顶填土＞1.5m，台身高度4.0m的通道台背处，沉陷范围：路基左半幅前台台背及路基右半幅后台台背，纵向长度4m-5m。沉陷程度：路基边缘2m以外较为严重，2m以内略有下沉。 实例二、下沉位置：昌金高速公路K425+200一道涵顶填土＞3.0m的圆管涵处，沉陷范围：路基左半幅，纵向长度不到5m，且越靠近路基边缘越明显；沉陷程度：处理时面层挖开以后，发现路基土层与底基层之间空隙为0.4cm-0.5cm，底基层与基层之间空隙有0.6cm左右。 2 原因分析 原因分析如下： 实例一：K426+650处，由于施工前期雨水过多，施工便道进料非常困难，加上通道施工队与土方施工队伍互相之间产生施工上的冲突，导致通道施工进展过缓。待通道完工后，路基土石方施工已经接近路基整型阶段。因此在台背回填时过于匆忙，且在回填同时掺加了一定量的粒径过大的石块。 实例二：K425+200处，该处为φ1.5m的圆管涵，该圆管涵本来是A6-2标全线最早放样施工的一道圆管涵，然而待基坑挖开以后，当地村民出面干扰不准施工，要求在该圆管涵位置增设一道通道。虽经有关部门多次协商均难以达成协议，因此在该圆管涵涵顶回填时，急于路基成形，而在施工层厚上略有松懈。 3 处理方案的确定 以上两处路基沉陷发现时，路面施工已经完成了上、下基层的铺筑，且油面层亦已完成了下面层。针对这种情况，考虑了几种处理方案：一是把下沉路基彻底返挖，重新进行填筑，这样虽说可以从根本上解决问题，但存在有施工工期长、返工费用大、社会影响不好等诸多不利因素；二是仅仅把路面基层、油面层以及底基层全部挖除，重新进行底基层、基层和油面层铺筑，这样工作量虽然可以相对减少，但没有从根本上解决路基下沉的问题。根据2处沉陷程度和范围的不同，以及2处土质情况的差异，通过反复考虑，经报驻地办、监理代表处同意，以及2处土质情况的差异，分别采用了2种不同处理方案。 3.1 实例一 K426+650处，路基略有下沉，路基顶面与路面结构层之间没明显的脱离，且台背填土为砂性土，掺有一定量的大粒径乱石。处理方案为：钻孔压浆法。具体施工过程如下： 3.1.1护坡加固 在下沉路段前后若干m 3.1.2钻孔压浆 3.1.3布孔 桩孔的布置见图 图1 桩孔布置图 单位：cm 3.1.4 钻孔 注浆孔必须采用HB-30型冲击钻或期货机械干钻成孔，孔径需确保下入注浆管；除非钻遇路基结构层，大块石等障碍物实在无法钻进，可以加少量水湿润外，平常严禁清水钻孔，成孔后为防止雨水进入，必须采用有效方法封孔。 3.1.5 灌浆 a 注浆施工设备采用SYB50/50液压或HB-80型注浆，泵压控制在0.2MPa-0.5MPa之间，流量20l/min-50l/min，水灰比为0.5-0.6，采用 b 灌浆时一次性将灌浆管下入设计深度，从下而上进行灌浆，砂性土灌浆压力达到0.2MPa，粘性土灌浆压力达到0.5MPa，可终止灌浆。 3.2 实例二 K425+200处：路基有明显下沉，特别是在路基边缘处更为明显，且该处土质均为粘性土，处理方案为石灰碎石挤密桩，具体施工过程如下： 3.2.1挖除 将出现沉陷处前后若干m范围内的路面面层、基层及底基层全部挖除。 3.2.2松木排桩加固 在路基下沉处前后5m-10m范围内的路堤边坡上，自下而上按照一定间距采用松木排桩边坡进行加固。同时在路床顶面的边缘1.0m-1 3.2.3石灰碎石桩加固 在已经打开的油面层和底基层的路床顶面布置石灰碎石桩桩孔，桩孔布置见图2，桩距采用0.8m-1.0m左右，桩距与桩经有关，与沉陷的严重程度有关，通常桩径大的，桩距相应加大，沉陷程度越严重处，桩距尽可能偏小。桩孔呈梅花状设置。本方案中桩径为2