高等混凝土概要.ppt

高性能混凝土及其配合比设计简介 一、普通混凝土在公路桥梁建设过程中的常见问题 二、高性能混凝土及其优点 三、关于高强混凝土和高性能混凝土 四、高性能混凝土在公路桥梁中的应用现状 五、高性能混凝土存在的问题 六、高性能混凝土配合比设计简介 一、普通混凝土在公路桥梁建设过程中的常见问题 1.拉伸强度不足。 普通混凝土是由水泥、碎石或卵石、砂砾和水等材料以一定的配合比，经过充分的混合搅拌，在水化反应下形成的人工建筑材料。但水泥、碎石和砂砾材料的脆性较大，抗拉力十分有限，如果混凝土受到张拉力或弯力时，就会由于拉应力过小出现开裂现象。 比如，在立交桥工程中，桥板通常是处于弯曲形态，即使在钢筋可以承受拉力范围之内，混凝土也会有裂缝的问题。 2.弹性差。虽然混凝土的抗压强度较高，但它的弹性差，不具备韧性。 因此，在公路桥梁负荷较大且表面受力不均匀时，混凝土不能将受力分散开来，进而导致公路桥梁的构件超出了受力范围，形成裂缝。 3.收缩过程发生变形。公路桥梁运营期间，外部气候环境的变化引起结构体内部温度变化，混凝土发生热胀冷缩。收缩过程将导致物体变形，如果变形受到限制，结构内部将产生拉伸应力。应力高于混凝土抗拉强度时，就会产生温度裂缝。在公路桥梁实际施工中，普通混凝土硬化后水分子蒸发完全，混凝土成形后的体积较硬化前减小很多， 即变形量较大。此时，由于混凝土表面水分蒸发的速度远远大于结构内部，这样表面收缩时的应力与结构内部收缩时的应力则不一致。而表面收缩变形不是完全自由的，故造成混凝土表面承受了张力。当表面张力大于混凝土抗拉强度时，即不可避免地产生了收缩裂缝。 4.耐久性不佳。耐久性主要体现在抗渗性、抗冻性、耐腐蚀性三个方面。水泥混凝土从问世以来,经历了低强度、中等强度、高强度乃至超高强度的发展历程,似乎人们总是乐于追求强度的不断提高。但是近四五十年以来,混凝土结构物因材质劣化造成过早失效以致破坏崩塌的事故在国内外都屡见不鲜,并有愈演愈烈之势。这些混凝土工程的过早破坏,其原因不是由于强度不足,而是由于混凝土耐久性不良。例如,日本目前每年仅用于房屋结构维修的费用即达400亿日元以上,日本引以自豪的“新干线”使用不到10年就出现大面积混凝土开裂、剥蚀现象。我国已建的一些工程也有类似令人堪忧的状况,有不少混凝土工程使用寿命远低于设计要求。 二、高性能混凝土及其优点 高性能混凝土一词来源于英文的High Performance Concrete，简写为HPC。我国科研工作者在高性能混凝土领域也做了大量的研究,以吴中伟院士为代表的中国学者对高性能混凝土做出了如下定义:高性能混凝土为一种新型高技术混凝土,是在大幅度提高普通混凝土性能的基础上采用现代混凝土技术制作的混凝土,是以耐久性作为设计的主要指标,针对不同用途的要求,对下列性能有重点的加以保证:耐久性、施工性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。 高性能混凝土有如下优点：高性能混凝土使用普通混凝土的原材料和工艺，根据不同的使用目的和使用环境，应用现代混凝土科学技术提高混凝土耐久性，增加混凝土结构安全使用寿命，尽量减少造成修补或拆除的浪费和建筑垃圾；高性能混凝土可大量利用工业副产品和废弃物，尽量减少自然资源和能源的消耗，减少对环境的污染；高 性能混凝土材料耐久性为普通混凝土耐久性的两倍以上；高性能混凝 土具有优异的施工性能，便于施工，节省劳力，降低环境噪声。按照结构物全寿命成本分析，用高性能混凝土修建的结构物的造价和维护成本总和远低于普通混凝土修建的结构物。高性能混凝土是可持续发展的混凝土。随着其推广应用范围的扩大，其社会效益和经济效益也日益显著。 日本利用乙醇醚剂氨基醇衍生物,己配出了耐久性达500年的混凝土。显然,高工作性、高体积稳定性、低渗透性和良好的力学性能是HPC从浇注、硬化到正常服役等不同阶段的具体表现,而高耐久性是HPC的最终目标。 三、关于高强混凝土和高性能混凝土 高强混凝土(High-Strength Concrete,简称HSC)是仅以强度的大小来表征或确定。我国定义强度等级达到或超过C50时为高强混凝土。 高性能混凝土(High Performance Concrete,简称HPC)是一种体积稳定性好,具有高耐久性,高强度与高工作性能的混凝土。 先前,国内外很多学者认为高性能混凝土必须是高强混凝土(大于C50),但从目前已取得的效果以及从工程安全性与安全使用期等要求来看,高强混凝土却不一定就是高性能混凝土。因为材料的性能除了力学性能之外,还包括诸如抗渗性、抗腐蚀性、体积稳定性、高填充性和组