防水施工交底概要.doc

昆 明 轨 道 交 通 工 程 承包单位： 中铁隧道集团有限公司 合同号：KMGD -L3-A-JS-SG-EX-2012-007 监理单位： 北京铁城建设监理有限责任公司 编 号： 技术交底记录 A3.12 工程名称 昆明地铁3号线大树营站土建工程 交底部位 围护结构 工序名称 防水施工 交 底 内 容 编制依据 1、昆明市轨道交通3号线工程大树营站防水施工图； 2、设计交底相关内容； 3、相关规范、标准及文件； 4、我公司类似工程经验； 二、工程概况 大树营站是昆明轨道交通3号线的中间站，大树营站为地下二层岛式车站，与4号线远期采用通道换乘。车站起点里程为DK18+193.0，终点里程YDK18+349.0，总长156.0m，标准段宽31.0m，端头井宽33.0m，站台宽13.0m，基坑开挖深度18.45~19.0m（局部深坑21.95m），车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等级为一级，采用明挖顺作法施工。 2.1防水设计原则 1、防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则； 2、以结构自防水为根本，以接缝防水为重点，并辅以附加防水层加强防水，满足结构使用寿命的要求。 3、针对昆明地区的气候，附加防水层应吸取国内外的类似工程防水的经验，并根据防水等级要求采用不同的防水 2.2地下结构防水标准 1、明挖地下车站主体结构、出入口通道及机电设备集中部位防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、车站风道、风井防水等级为二级，顶部不允许渗水，结构不允许渗水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。 2.3防水设计体系 明挖车站防水体系见下表： 防水设计体系表 防水体系 结构自防水 混凝土抗渗等级 工程埋深0~20m时，抗渗等级为P8； 工程埋深20~30m时，抗渗等级为P10。 裂缝控制 背水面0.3mm,迎谁面0.2mm，且不得有贯穿裂缝。 耐腐蚀要求 有侵蚀性区段，混凝土的抗蚀应满足《混凝土结构耐久性设计规范》的相关要求； 接缝防水 施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。 附加防水层 要求能实现皮肤式防水，并能抵抗相应水压。 辅助排水措施 有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水 1、结构自防水 ⑴地下结构应尽可能应用高效能防水混凝土。强调混凝土的抗裂性能。防水混凝土抗渗等级应根据工程埋深确定，并不得小于P8； ⑵为了减少收缩裂缝，纵向构造配筋率不应小于0.5%（双面）； ⑶混凝土采用“双掺技术”，加入适量的优质粉煤灰及抗裂（密实性）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外加剂），具体掺量根据试验确定； ⑷防水混凝土应选用低水化热水泥，胶凝材料的最小用量不得少于320Kg/m3，水胶比不得大于0.5，处于侵蚀性地层时，水胶比不得大于0.45； ⑸选用C3A和C3S少的水泥，其中C3A的含量不大于8%。 ⑹按有关规定严格控制混凝土中CL-的含量，CL-含量不应超过胶凝材料总量的0.1%。每立方米混凝土中各类材料的总碱含量（Na2O当量）不得大于3Kg。 ⑺混凝土的坍落度宜控制在120~160mm，入模温度不宜超过28℃，同时以温差控制，混凝土的表面温度与大气温度的差值不得大于20℃。混凝土的表面温度与中心温度的差值不得大于25℃。 ⑻混凝土的养护时间不得少于14天 2、接缝防水 接缝指施工缝、变形缝、穿墙管。 1）施工缝 ⑴车站环向施工缝间距宜在1/4~1/3柱跨范围，约12m左右。 ①明挖段混凝土浇灌应采用跳槽施工法，以减少混凝土的收缩开裂； ②除特殊情况外不采用对拉螺杆，而采用斜撑或其他有利于结构防水的模板支撑体系。 ⑵环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的区段，并宜与后浇带相结合。 ⑶水平施工缝不宜留在剪力与弯矩最大处或板与侧墙的交接处，应留在高出侧墙与结构板相交点300mm的墙体，墙体有预留孔洞时，施工缝距孔洞边缘不应小于300mm。 ⑷施工缝在初凝后，应用钢丝刷将其表面浮浆和杂物清除。水平施工缝浇捣前，先铺净浆，再铺30~50mm厚的1：1水泥砂浆；垂直或者环向施工缝浇捣前，清除其表面浮浆和杂物先涂刷混凝土界面剂，并及时浇注混凝土。 ⑸施工缝中部设置一道钢边橡胶止水带加注浆管，所有顶、底板和侧墙的施工缝外侧加设600mm宽附加防水层，其防水材料应选择不