高電界パルス運転での真空放電現象の特性.docVIP

Characteristics of vacuum breakdowns under high gradient pulsed operation Toshiyasu Higo #, Tetsuo Abe, Yoshio Arakida, Yasuo Higashi, Shuji Matsumoto, Tetsuo Shidara, Toshikazu Takatomi A) KEK, 1-1 Oho, Tsukuba, Ibaraki, 301-0801 Abstract We have been studying the feasibility of electron-positron linear collider using normal conducting X-band high gradient acceleration in its mail linac. CERN compact linear collider, CLIC, has been aiming at a 100 MV/m acceleration with 2-beam acceleration scheme. In collaboration with CLIC, we have been studying the high gradient characteristics on the CLIC prototype accelerator structures. We proved that a CLIC damped structure prototype could be operated at such level with meeting the required breakdown rate for CLIC. Through the study on four types of prototype structures in the breakdown rate and associated damage to the accelerator structure, we have started studying the basic mechanism of the vacuum breakdowns under high gradient. We found that the breakdown rate keeps decreasing exponentially over several thousand hours of operation. The breakdowns show the statistically random appearance and governed by the parameters of the pulse. Some of these basic natures are described in this paper. 高電界パルス運転での真空放電現象の特性 1. はじめに Higgsの可能性を示唆する実験データがLHCから発表されるに至り、電子陽電子リニアコライダーの必要性が議論されている。500GeV程度の低エネルギー衝突のみでなく、TeVを超える試験の必要性も次第に議論に上がってくると思われるが、その際重要な技術の一つに、100MV/m級の加速勾配をもつ加速技術がある。KEKやSLACでは2006年よりCERNとの共同研究に一環として、CLIC[1]を目指したプロトタイプ加速管の高電界試験を行ってきている[2,3,4]。 CLICを想定すると、加速勾配100MV/m超の運転で、50㎞に及ぶライナックを形成した時の加速管に許される放電頻度、3×10-7/パルス/mを満たす必要があり、これが可能性を判断する一目安になる。 昨年の本学会報告[2]では、これまでの３種類のプロトタイプ加速管の性能を調べた結果、最後に試験してきたダンピング無しのT24型加速管が十分その要求値を満たす運転が実現できていることがわかったことを示した。同時に、HOM抑制のためのダンピング構造を取り入れた加速管だとその性能が多少悪化するであろうことも洞察された。 本年は、その効果を調べるためにダンピング有りのTD24型加速管を製作して高電界試験したので、その結果を、これまで試験したすべての加速管と比較して議論する。また、放電自身の発生メカニズムを追求する研究が多々進められている[6]が、本稿でも放電の特徴をいくつかの角度から調べることを通じて、高電界パルス運転に対する放電の発生に対する理解を深めることを試みた。 2. 加速管設計パラメータ レギュラーセルの加速パラメータは図１に示す[7]。Tは進行波型を表し、数字は加