我国主要铁路客车的简介.docVIP

我国客车的发展及演化 客车的概念 客车是指载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆以及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。客车分旅客运送、旅客服务和特殊用途等3种车辆。 客车的型号 普通客车 　　18型、21型、22型、22B型、23型、25B型、25G型、25K型、25T型、25Z型等 高速客车 　　CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH1-350、CRH1-380 　　CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2D、CRH2E 　　CRH3C 　　CRH5A 　　CRH380A 　　CRH380BL CRH380AL 　　CRH380C 　　CRH380D（未生产） 客车车种代号及编号 车种代号 车种 代码 车种 代码 软座车 RZ 硬座车 YZ 特等/一等/二等软座车 RZT/RZ1/RZ2 双层软座行李车 SRZX 软座行李车 RZX 软卧硬卧车 RYW 软卧车 RW 硬卧车 YW 双层硬座车 SYZ 双层软座车 SRZ 双层硬卧车 SYW 双层软卧车 SRW 餐车 CA 双层餐车 SCA 行李车 XL 空调发电车 KD 邮政车 UZ 公务车 GW 维修车 WX 试验车 SY 轨道检查车 DJ 特种车 TZ 客车编号 车种 国铁编码范围 地方合资铁路编码范围 合造车 100000～109999 001000～009999 软座车 110000～199999 010000～019999 行李车 200000～299999 020000～029999 硬座车 300000～499999 030000～049999 软卧车 500000～599999 050000～059999 硬卧车 600000～799999 060000～079999 餐车 800000～899999 080000～089999 其他车 900000～999999 090000～099999 客车的发展及现状简介 发展 客车在构造和内部设施上应能为旅客提供安全和舒适的舒适条件。最早的客车车体是木制的，长度小，容量不大，设备简陋，走行部及钩缓装置性能较差，构造速度不高，旅行舒适条件也差。现代客车有较大改进，车体为薄壁筒形结构，其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，从而提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。车内设备更加先进、实用，如采用燃油、电热取暖，集中供电，机械强迫通风和空气调节装置等。 　　高速客车则应具备如下条件：①动力性能良好发转向架；②优良的制动系统；③轻量化的车体结构，并具有良好的空气动力性能；④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。 现状 中国拥有旅客乘坐车39438辆，其中硬座车17148辆、硬卧车11738辆、软座车676辆、软卧车2421辆。在这些客车中，有18573辆为空调车，占44．4%。 　　现代客车车体为薄壁筒形结构。其材质已由普通钢发展为低合金钢、不锈钢以及铝合金。这种结构和材质不仅大大提高了车体的强度、刚度和耐腐蚀性，而且降低了车辆的自重，提高了车辆运行的安全性，节约了维修费用和牵引动力消耗，为提高列车运行速度创造了有利条件。从20世纪90年代初开始，铁路客车由22型向25型升级换代，从25B、25G、25Z到25K、25T不断发展进步，技术水平日益提高。特别25K型快速客车，随着中国铁路的大提速而诞生、发展，将成为中国铁路主型客车。 各客车型号的特点 中国铁路21型客车 21型客车是中国铁路第一代主型客车，1953年开始生产，1961年停止生产。车长21.9745 m，车宽3.0045 m，车体为全钢铆接焊接组合结构，采用均衡梁导框式转向架，构造速度80～100km/h，车辆自重48/45t。硬座车原设计 2+2座位布局，定员88名。1955年改为 2+3座位布局，定员增至108名。1957年再次进行减轻自重的设计改进，将车体结构改为焊接，侧墙带压筋，车辆自重降至43/39t。其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如22、23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。所以 YZ21 型客车是中国铁路客车里的经典和元老及车型。但其只有的几年的生产历程，生产本身就不多，现在其已经近临绝迹。 21型硬卧车为三层卧铺布局，定员54人，铺位较宽，但中铺较低，自1958年就停止生产，被YW22型取代。 21型 中国铁路22型客车 22型客车是中国铁路第二代主型客车，