函上海工程技术大学汽车发动机原理b期末选择判断.docxVIP

1、通常认为，汽油机的理论循环为 A、定容加热循环 2、实际发动机的膨胀过程是一个多变过程。在膨胀过程中，工质 B、先吸热后放热3、发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以 D、曲轴输出的功率为基础4、通常认为，高速柴油机的理论循环为 C、混合加热循环 5、实际发动机的压缩过程是一个多变过程。在压缩过程中，工质 B、先吸热后放热6、发动机工作循环的完善程度用指示指标表示，因为指示指标以 C、气体对活塞的做功为基础 7、表示循环热效率的参数有C、指示热效率 8、发动机理论循环的假定中，假设燃烧是 B、加热过程9、实际发动机的压缩过程是一个 D、多变过程10、实际发动机的膨胀过程是一个 D、多变过程11、通常认为，低速柴油机的理论循环为 B、定压加热循环12、汽油机实际循环近似于下列理论循环的 B、定容加热循环13、汽油机常用的压缩比范围为 B、7 ～ 1114、车用柴油机实际循环近似于下列理论循环的 A、混合加热循环 15、非增压发动机在一个工作循环中，缸内压力最低出现在 D、进气行程中期16、自然吸气柴油机的压缩比范围为 D、14 ～ 2217、发动机理论循环的假设燃烧是加热过程，其假设前提是 B、工质不变1、发动机的换气过程是指 C、进排气过程 2、发动机的换气损失是指 C、进排气损失 3、为了评价发动机进、排气过程中所消耗的有用功，引入的参数是 A、泵气损失 4、四冲程发