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第五章 国际海洋运输 本章重点： 1、船舶营运方式 2、班轮运费计算 3、海运单据 4、海运操作 本章难点：提单的性质和作用 一、海洋运输概述 海洋运输(Sea Transport, Ocean Transport) 由于其运量大、运费低、航道发达，因而成为国际贸易的主要运输方式。海洋运输作为国际贸易的主要运输方式，运量占到国际贸易总运量的90%以上。海洋运输的不足之处在于容易受到自然条件和季节影响，容易受到巨浪和冬季港口封冻的影响，因此海洋运输的风险比较大，运输速度较慢。不能经受长途运输的货物以及急需的货物，一般不宜采用海洋运输。 二、船舶营运方式 (一)班轮运输（Liner Transport） 班轮运输指在固定的航线上，按照固定船期表在固定的港口之间往来运输的海洋运输方式。 1.班轮运输的特点 (1)班轮运输具有固定的航线、停靠港口、船期、运费率。 (2)班轮运输的货物装卸由船方负责。 (3)班轮运输形式灵活，对货物的数量没有限制，特别适合于一般件杂货和集装箱货物的运输。 基于以上优点，班轮运输已成为海洋运输的主要形式，占年海洋运输量的70%以上。 2.班轮运输费用的计算 班轮运费由班轮公司运价表规定，每个班轮公司都会根据国际海运行情列出一个运价表，并将这个运价表公布在其公司网站上或一些广告媒体上，以招揽货物。当然这个运价表只在一定时期内有效。通常班轮的运费包括基本运费和附加费两部分，基本运费较为固定，附加费波动较大。 海运费=基本运费+附加运费 （1）基本运费计算 ①按货物毛重，又称重量吨（weight ton)计收运费，运价表内用“W”表示。例如船运公司规定：运费500美元/公吨。 ②按货物体积/容积计收，又称尺码吨（measurement ton)，运价表中用“M”表示，例如船运公司规定：运费500美元/立方米。 ③按毛重或者体积计收，船方为了保护自己的利益，以使自己在营运中获得最大收益，往往以“W/M”的方式规定货物的运费计算方式。即在计算运费时，同时以毛重和尺码计算出该货物的运费，船方取大者计收该货物的运费。例如一件货物的重量为1吨，体积为1.5立方米，运费率为500/运费吨，那么该货物的运费则为750元。 ④按商品价格计收，又称从价运费，运价表内用“A.V.”或者用“Ad.Val”表示。 （2）附加运费计算 船运公司既为了保持一定时期内的基本费率的稳定，又能正确反映出各港不同货物的航运成本，班轮公司在基本运费率之外，又规定了各种附加费（Surcharges）。这些附加费主要包括燃油附加费、超重附加费、超长附加费、直航附加费、港口附加费、港口拥挤附加费、选港附加费、转船附加费、货币贬值附加费等。 ①燃油附加费（Bunker Adjustment Factor, BAF）。即如果燃油的价格上涨，轮船公司按基本运价的一定百分比加收附加费，或按每运费吨XX元加收。 ②超重附加费（Heavy Lift Additional）。对每件货物的毛重超过该公司规定重量，加收一定的超重附加费。这个规定的货物重量各公司的标准不一致，有的为3吨，有的为5吨，在实际操作中按各公司的具体规定执行。 ③超长附加费（Over Length Additional）。即一件货物超过规定的长度，船公司征收的附加费，这个长度一般为9公尺。如超过9公尺，则按超过部分，每公尺加收一定的费用。 ④直航附加费（Direct Surcharge）。凡运往航线中非基本港口的货物，货量须达到或超过规定的数量（这个数量由各船公司自行规定，如中远规定近洋直航须达到2000公吨，远洋直航须达到5000公吨），船方才予直航靠卸，但须按规定加收直航附加费。 ⑤港口附加费（Port Additional）。有的港口由于设备差，装卸效率低，因而船公司加收一定的费用来弥补这个损失。 ⑥港口拥挤附加费（Port Congestion Surcharge）。有些港口由于业务繁忙，可能造成船只不能及时靠港，发生一定的费用。船方为了弥补这个损失，会向托运人收取一定的附加费。有时如果船只的压港时间很长如达到半个月的话，那么这时发生的费用就非常高了，可能会达到运费的百分之几十，这是托运人就得小心，设法让买方承担。 ⑦选港附加费（Optional Additional）。货物托运时如果不能确定具体的卸货港，只能预先提出两个或三个的港口作为预选卸货港。但所选港口必须为该航线中的基本港，货主应在船到前24或48小时通知船方最终卸货港，否则船方有权将货物卸在任何一个港口。 ⑧转船附加费（Tra