4密度与密度调查.ppt

密度 交通密度 注意：交通密度是瞬时值，随时间的变化而变动，也随测定区域的长度而变化。 交通密度 二、空间占有率 空间占有率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。在实测中，一般测量路段（车道）上的车辆总长度与该路段长度的百分比。 交通密度 三、时间占有率 时间占有率是指在道路的观测面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，一般用百分率来表示。 密 度 例： 在一条30km长的某路路段的起点断面上，在5min内测得60辆汽车，车流是均匀连续的V=30km/h，试求流量、平均车头时距、平均车头间距及车流密度。 密度资料的应用 1、研究交通流理论和制定交通管理措施 2、划分服务水平的依据 3、反映路上的交通阻塞状况 4、研究同行能力 * * 《交通工程学》 密度: 某一瞬时一条车道的单位长度上分布的车辆数， 它表示车辆分布的密集程度，也可以用某个行车 方向或某路段单位长度的车辆数来衡量。 用K表示，K=N/L。 如何反映交通流特征？？？？ 车道占有率 表达式： 三、车头间距和车头时距 1、车头间距(Spacing):是指一条车道上前后相邻车辆之间的距离，用车辆上有代表性的点来测量，如前保险杠或前轮。 2、车头时距(Headways):是前后两辆车通过车行道上某一点的时间差，也是用车辆上有代表性的点来测量。 对观测路段上所有车辆的车头时距和车头间距取平均值称为平均车头时距和平均车头间距。平均车头间距和平均车头时距与宏观参数的关系如下： 微观参数对许多交通分析是有用的，如在通行能力的计算和交通流理论中的应用。另外，微观参数的使用，还可以单独分析交通流中各种相同类型车辆的运行状况，也就是说，既可以单独分析混合车流中前后跟随的轿车车流的密度和流率，也可以单独计算货车或其他交通体的密度和流率。 (3) 密度: 某一瞬时一条车道的单位长度上分布的车辆数， 它表示车辆分布的密集程度，用K表示，K=N/L。 密度很难测量。 道路上车头间隔也反映车流密度。 车头间隔常用车头时距和车头间距表示。 同向行驶的车流中，前后相邻两辆车之 间的空间距离。 车头间距 南京市：太平北路路段 (3) 密度: 某一瞬时一条车道的单位长度上分布的车辆数， 它表示车辆分布的密集程度，用K表示，K=N/L。 同向行驶的车流中，前后相邻两辆驶过 道路某一断面的时间间隔或时间距离。 车头时距 南京市：太平北路路段 t1 t2 车头时距=t2-t1 密度调查 （一）密度调查的目的 交通密度是描述交通流特性的重要参数，交通密度与交通量和平均速度存在着对应关系，已知其中任何两个即可求出第三个。平均车速随着密度的增加而降低，进而反映为拥挤，可以用密度来表示交通混杂状态，故在交通管制中经常使用。 交通密度资料在划分服务水平、分析瓶颈交通等中均有应用，交通密度还是研究交通流理论的重要基础数据。 （二）密度调查的方法 1. 出入量法 (1) 出入量法的基本原理 在道路上选择A、B两点间的路段为观测路段，车流从A驶向B。观测开始t=t0 时，AB路段内存在的初始车辆数为E(t0)，从t0 到t一段时间内从A处驶入的车辆数为QA，从B处驶出的车辆数为QB，则t时刻时，AB路段内存在的现有车辆数应为初始车辆数与从t0 到t一段时间内AB路段的车辆数改变量之和。即： 密度： 出入量法是一种为了测定道路上两断面间无出入交通的路段内现有车辆, 以便计算该路段交通密度的方法。 密度调查 　　　(2) 初始车辆数E(t0)的求法 　　　设试验车在观测开始(t = t0) 时从A 驶向B，t1 时刻到达B。从t0到tl 时刻之间，通过B处的车辆数为q。若试验车在行驶期间没有超越别的车，也没有被别的车超越时，则q就是to时刻A B 路段内的初始车辆数；如果试验车在行驶期间存在超车和被超车的现象时，则观测开始(t=to) 时在A B 路段内的初始车辆数应为　　 　　　 　　　q —从 to 到 t1 时刻通过 B 处的车辆数 ； 　　　a —被试验车超越的车辆数 ； 　　　b —超越试验车的车辆数。 密度调查 　 (3) 注意点 ① 用出入量法测定交通密度，适用于象高速公路上立交之间无出入交通的路段；为了保证有足够的精度，调查时选用路段的长度尽量大于 800 m，时段延续 5min 以上