85t门吊拆除施工方案.doc

目 录 第一章 编制范围及依据 1 1.1 编制范围 1 1.2 编制依据 1 第二章 门吊结构概述 1 第三章 施工方案及工艺流程 3 3.1 门吊拆除总体方案 3 3.2 工艺流程 3 第四章 施工方法及步骤 4 4.1 主体拆除前准备工作 4 4.2 刚性支腿和柔性支腿固定 5 4.3 主梁的拆除 5 4.4 刚性支腿的拆除 7 4.5 柔性支腿的拆除 11 4.6 走行轮箱的拆除 13 4.7 门吊拆除技术要求 13 第五章 施工组织与计划 14 5.1 施工计划 14 5.2 人员配备 14 5.3 主要机械设备配置 14 第六章 安全措施及安全注意事项 15 6.1 基本安全措施 15 6.2安全注意事项 16 第七章 附件 18 第一章 编制范围及依据 1.1 编制范围 本方案使用范围为重庆至贵阳线扩能改造工程新白沙沱长江特大桥贵阳侧主桥3#墩基础施工用2台85t门吊拆除施工。 1.2 编制依据 1.2.1中铁大桥局设计分公司编制的《3#墩基础施工组织设计图》； 1.2.2大桥局一公司结构所《85吨门机改制设计图》； 1.2.3《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205-2001）； 1.2.4《铁路桥涵工程安全施工技术规程》（TB 10303-2009）； 1.2.5 150t全旋回转工程船起重机及80t履带起重机吊重参数。 第二章 门吊结构概述 主桥3#墩基础采用2台85t龙门吊机（MG85t）辅助施工，MG85t龙门吊由MG65t门吊改造而成。MG8 5t龙门吊机主要由主梁、刚性支腿、柔性支腿、走行轮箱、起重机、爬梯、操作室及轨道、防护栏杆等部分组成。龙门吊机净高22m，净跨40m，结构自重145t。 每台门吊有2片主梁，单片主梁采用三角形型钢截面，截面高度2.85m、宽1.4m，主梁全长51.42m，单片主梁共分4个节段。两片主梁通过位于两支腿顶部的5道主梁连接架将单片主梁连接成整体。 刚性腿由托梁、主肢、副肢、拉杆、下横梁、走行轮箱组成。托梁与支腿间通过螺栓连接，主肢副肢经拉杆通过销轴连接，支腿下端与走行轮箱铰座铰接。刚性支腿前后轮距为为12.607m。 柔性腿由托梁、上铰座、上横梁、支腿、拉杆、下横梁、下铰座、走行轮箱组成。托梁与上横梁间通过铰座铰接。上横梁与支腿通过螺栓栓接，两支腿间经拉杆通过销轴连接，支腿下端与走行轮箱铰座铰接。柔性支腿前后轮距为12.384m。 起重机为一台起升小车，小车配备16倍率提升系统，走行结构为四组单轨轮箱。 2.1.2 门吊主要结构构件组成及重量 构件名称 单重（t） 数量（套） 共重（t） 备注 刚性支腿 24.5 1 24.5 不含爬梯及操作室 柔性支腿 18.5 1 18.5 主梁 主梁1 8.67 2 67.79 单片主梁重33.9t 主梁2 6.51 4 主梁3 7.02 2 连接架 0.2 5 其它 11.19 2 起重机 11.96 1 11.96 含卷扬机、钢丝绳 第三章 施工方案及工艺流程 3.1 门吊拆除总体方案 两台门吊的拆除，先拆除下游侧门吊再拆除上游侧门吊。门吊拆除在围堰下游侧对应栈桥位置进行。拆除时门吊站位横向向中心线与栈桥纵向中心线重合。拆除使用的主要起吊设备为150t浮吊及80t履带吊。 总体拆除顺序为：门吊运行至拆除位置先固定刚柔支腿，及走行轮箱，然后拆除附属设施，再拆除主梁、刚性支腿、柔性支腿、最后拆除行走轮箱。 刚性支腿的固定在大里程侧单侧设置，采用设置刚性支撑与拉设缆风绳相结合的方式。刚性支撑通过在围堰结构内设置钢管桩立柱然后在刚性支腿主支上焊接水平支撑形成。柔性支腿采用两侧拉揽风绳固定。 主梁拆除利用浮吊及履带吊整体抬吊至门吊轨道顶面存放，利用站位于围堰下游侧的150t浮吊及栈桥上的80t履带吊机整体移运至栈桥顶面，分节解体后运至存放区域。 刚性支腿利利用150t浮吊吊至自身甲驳上解体，柔性支腿利用80t履带吊吊运至4#墩位处岸上解体。 本方案按+178m施工水位编制，施工施工中若低于该水位，应重新对浮吊站位情况进行设置。 3.2 工艺流程 门吊运行至下游侧拆除位置，固定走行轮箱→刚、柔性支腿固定→龙门吊机断电，拆除卷扬机、操作室、主梁连接架及电气设备等附属结构→拆除下游侧主梁→拆除上游侧主梁→拆除刚性支腿→拆除柔性支腿→拆除走行轮箱→上游侧主梁移至下游侧→150t浮吊移位→主梁分别移位至栈桥顶分节拆除。 第四章 施工方法及步骤 4.1 主体拆除前准备工作 （1）对龙门吊机拆除作业的特种操作人员进行资格审核及技术安全、交底； （2）对所有用于拆除作业的工器具进行全面检查，所有的安全装置必须齐全可