《飞机维护技术基础》.docVIP

1、维修工作根据其不同的维修周期和维修内容，可以分为：_航线维修_、_定期维修__、 _特种维修__、 “D检”或翻修__ 。 2、工作单/卡 是维修人员进行工作的依据，维修方案 是航空器营运人自己的企业技术标准，它是由 营运人 制定的。 3、如果腐蚀只集中在金属表面特定部位进行，其余大部分几乎不发生腐蚀，这种腐蚀称为局部腐蚀。 4、金属表面由于涂层渗透水分和空气而引起腐蚀，腐蚀产物呈细丝状纤维网的样子，称为丝状腐蚀。 5、在飞机结构中很难完全避免不同金属相互接触，这时，就必须在不同金属之间采取 隔离 措施，以防止电化学腐蚀的产生。 6、 随着飞机维修理论和维修思想不断完善，传统的“安全第一，预防为主”的维修思想，逐渐被以“可靠性”为中心的现代维修思想所取代。 1、腐蚀损伤发生在连续的检查间隔之间，去除腐蚀后， 损伤超出制造厂文件规定的允许极限，需修理、加强或更换部件的腐蚀属于( B )。 A、一级腐蚀 B、二级腐蚀 C、三级腐蚀 D、四级腐蚀 2、清除镁合金材料的腐蚀产物，以下不能使用的工具是 ( D ) A、尼龙刷 B、鬃毛刷 C、塑料刮刀 D、砂纸 只能对导磁性材料进行探伤的无损检测方法是 ( D )。 A、超声波探伤 B、X射线探伤 C、涡流探伤 D、磁粉探伤 4、现代航空维修思想是 ( D )。