电子科技肖成伟：电池储能安全与一致性问题.docVIP

电子科技肖成伟：电池的储能安全和一致性问题 为构建全球汽车界领域、中国政府高层官员以及行业精英公开、权威和极具影响力的交流平台，引导全球汽车工业健康、可持续发展，中国汽车工业协会(CAAM)与世界汽车组织共同举办全球汽车界领袖盛会“OICA中国论坛”。以下为中国电子科技集团公司第十八研究所肖成伟主任讲话实录。 肖成伟：各位来宾下午好！我的发言分三个部分。 其实大家可以从这个表上看一下，整个中国汽车的产业处于快速发展的态势，无论是到2020年还是2030年，无论是汽车保有量还是千人的拥有辆处于比较快速增长的阶段。如果能够达到欧美的这样一个千人比例的话，我想中国汽车保有量会处于非常惊人的数字。 这个就是从1994年一直到现在，整个汽车的就是中国汽车产业的这样一个销售辆的这样一个柱状图，从这个柱状图来看，中国整个的汽车产业，无论是同产业还是销售量处于快速发展的阶段。尤其是2010年中国汽车的销售量超过了1800万辆，在2011年这个数据预计会超过2000万辆。 汽车产业这样的快速发展，对中国的能源需求提出了一些严峻的考验。尤其是在石油需求的方面，大家从这个图里可以看一下，从1995年到2010年整个中国进口的石油，处于一个相对的比较快速的阶段。同时石油的对外的依存度在2010年达到了53.8%。随着整个汽车产业的发展，有的人预测将来有可能超过70%的石油依存度的情况。同时，中国对二氧化碳的这样一个减排也做了一个庄严的承诺。实际上在2020年的时候，整个的二氧化碳的减排要在现在2005年的基础上，要降低40%到45%。同时非化石能源，就是可再生能源的比例到2020年要占到15%左右的情况。同时实际上，大家可以看一下，在汽车里做比较大的贡献，整个中国二氧化碳的减排，现在的水平，目前是燃油消耗水平是一百公里大概是8.06升这样的水平。二氧化碳大概是101克左右。 中国为了应对这样汽车产业的发展，尤其是能源的快速增长的态势，在汽车产业的方面做了一个比较大的技术研发的规划包括这样的一个项目，尤其是我们在“863”项目做的规划，我们成为三纵三横的布局，就是燃料电池、混合动力、纯电动汽车作为三纵，电机、电池、电动作为三横。 同时目前由公信部牵头制定中国新能源汽车的规划，在规划里的一个重点就是汽车的电动化，我们会以纯电动作为中国汽车产业的一个支持的重点，优先来支持它，来进行相应的研发和工作。同时我们在混合动力汽车节能技术方面我们会给予相应的汽车的支持。做了这样的一个比较在里面，我们从常规的燃油车，包括我们的燃气汽车，包括我们的电动车，包括我们的燃气汽车的整个二氧化碳排放这块，我们从油井到车轮，同油井到油箱的这些，我们做了相应的比较。从这里面看，以锂离子电池为车载能源的这样的纯电动汽车，它的二氧化碳的排放，实际上是在每公里大概143克，这样一个水平。那相对其他的这样一些企业，比如说燃油车的一些排放。还是处于一个比较好的水平。所以说，从这个角度来说，发展纯电动车对于整个中国二氧化碳减排做出比较大的贡献。 在科技部支持的这些电动汽车研发的项目里边，实际上是从“九五”就开始支持相应电动汽车的研发工作。这个是“十五”一个支持的各个研发的内容经费的分布，整个的纯电动车研发的项目，整个“863”支持的经费是8.8个亿，同时带动当地政府和企业的投资大概13个亿，这是“十五”情况。“十一五”期间，整个支持经费大概是10亿人民币，风险投资大概是100亿人民币，整个投资大概是110亿人民币。在关键零部件的支持力度不断加强。实际上在“十一五”的时候整个零部件的支持力度达到34%。在科技部这样的大力支持下，无论是在零部件还是电动汽车研发方面，我们做了很好的储备，在这样的基础上推出了25个城市，我们叫十城千辆的规范，实际上是25个城市参与到这样的大规模示范里面，这个分为部：科技部、财政部、公信部、发改委提出的相应的大规模示范补贴的这样一个相应的一些要求和最后补贴的金额。比如说在混合动力、纯电动、燃料电池方面的，在混合动力的节油率包括整个的效率，就是它整个的燃油效率我们对它进行相应的补贴。 混合动力里面，最低不到4000块钱，混合动力最高的，我们可以补到5万块钱，对于纯电动我们最高补到6万块钱，对于燃料电池的我们可以补到2万块钱。这是对于城市大巴车的补贴标准。也是根据它的燃油经济性和它电驱动比，不同的对应指标进行相应的补贴。从五万块钱到四十二万是不等的，从五万到六十万包括纯电动包括燃料电池是这样的补贴水平。 在前期大规模示范基础上，我们从25个城市里筛选出6个城市，对私人购车进行相应的补贴，这是提出的标准，对纯电动和Plug-in这两方面进行的补贴。纯电动要超过15千瓦，对Plug-in要超过10个千瓦。对Plug-in的里程要超过10万公里。储存能量是一个千瓦时三千块钱补贴。