皮村河大桥上部构造T梁预制及安装施工方.docVIP

K82+477 皮村河大桥40mT梁 预制及安装施工组织设计 一、编制1、《》及《公路桥涵技术规范》。 、我部的总体施工方案及。 、地形、工程地质、水文地质、气象等自然条件资料。 、配置该项目的人力、机械设备及修建桥梁的经验和技术。 二编制原则 1、充分利用时间和空间的原则 2、人尽其力、物尽其用的原则 3、工艺和设备配套的优选原则 4、最佳技术经济决策原则 5、专业化分工与紧密协作相结合的原则 6、供应与消耗的协调原则 、工程概况 本桥左幅起点桩号K82+297.234，终点桩号K82+，左幅全长m。本桥左幅平面位于R=830.571m的右偏圆及R=830.339m的左偏圆的圆曲线及缓和曲线内，纵面位于纵坡为-1.00%的直线内及-2.40%的竖曲线内；桥墩中心线按径向布置，上构位于曲线内侧一幅按离中心线12.25m处弦长40m，位于曲线外侧一幅按路中心线处弧长40m控制，桥台背墙与梁端平行布置；右幅起点桩号K82+286.519，终点桩号82+619.804，右幅全长333.285m。本桥右幅平面位于R=830.571m的右偏圆及R=830.339m的左偏圆的曲线和缓和曲线内；桥墩中心线径向布置，上部位于曲线内侧一幅按离中心线12.25m处弦长40m，位于曲线外侧一幅按路中心线处弧长40m控制，桥台背墙与梁端平行布置；其纵面位于纵坡为-1.00%的直线内。 （二）设计标准 1、设计荷载：汽车-超20级，挂车-120，无人群荷载 2、标淮跨径：L-40m 3、桥面宽度：12.2m 4、斜交角度：0° 5、车道数、梁数（片）：四车道、5片梁（半幅路基宽） 6、地震烈度：Ⅵ度 （三）主要工程量本工程采用项目法组织实施，设工区长、技术负责人、、负责人及技术员。 工区长孟庆禹，全面管理安全、质量及进度安排工作。 技术负责人，主要负责本项目的技术管理，全方位负责工程质量和工程进度，做好施工方案和施工工艺及技术交底工作。 陈平负责本项目的安全工作，监督并教育工人做好安全防范措施，。负责本桥的现场管理工作，维护其现场施工秩序，保证工程的施工质量。 4.1.1生产与生活临建设施 参与本项目施工总人数60人，其管理人员4人，技术人员2人，劳务人员30人。 在梁场内修建生产生活临建。临建设施分两大类：一类包括现场办公室，食堂，住房和操作间。另一类作为混凝土搅拌站料库及钢筋加工厂用。将场地用C20砼进行硬化，各种料仓做隔墙，材料分类堆放。 4.1.2临时便道 施工便道采用沿线河床作为临时运输便道进入施工现场，材料由此便道运入梁场。 在场内建生活临建1700m2，生产临建7500m2，合计9200m2。 4.1.3场地平整 为保证正常施工，桥梁工作场地及住房均铺约15cm厚的砂砾，并在场地周围设置排水沟。 场地硬化：临建用C20混凝土进行场地硬化，确保场地平整，不积水，保证场内运输车通道畅通。 4.1.4供水、供电设施 生产生活用水均采用泵从河里抽水，加大储水量保证生产用水。在砼搅拌站安装315KVA变压器一台，供搅拌站用电、钢筋场用电设专线供电。考虑施工的连续性，防止因停电而造成停工，故设一台150KW发电机备用。 4.2预制场布置 梁场位于我部在K83+650~K84+020路基上，梁场路基横向设置3片，纵向设置4排。横向边间距左为3.5米，右为5米；中间距分别为4.5米、5.0米。共12个底座，3套模板，其中中梁模板2套，边梁模板1套。预制场内铺设轨道运输混凝土，设置行车便道，供各种材料运输用。并配备2台跨径18m，脚高8m的龙门吊。龙门吊主要负责T梁预制和移梁等工作。 后附：预制场平面布置图 4.3底模布设 预制场布设12个底模，底模采用C20砼基座、上覆5mm厚钢板。 底座砼浇筑时，预埋钢筋、角钢，待砼强度符合要求时，将钢板与角钢焊接在一起。 为方便预制梁的吊装，底座在预制梁支承中心线处设置长20cm的可拆卸底模。 为保证现浇桥面板和沥青铺装层厚度，预制梁底模跨中设置向下的预拱度，其在跨长范围内按二次抛物线变化。 预制梁类型 边梁预拱度(cm) 中梁预拱度(cm) 40m 2.5 2.0 后附：T梁底座平面布置图 4.4钢筋的制作与安装 钢筋严格按施工图纸尺寸控制： 在钢筋制作厂制作成形，经检合格后搬运至预制场。 从底板箍筋开始，在箍筋中的将主筋排列好，按顺序进行绑扎。 特别是横隔板钢筋，先拉线定好角度，控制好两边保护层，安装好连接钢筋。 腹板钢筋安装好，经监理工程师检查合格后即可进行模板的安装。 封锚端加强筋如与螺旋筋相碰撞应做适当调整。 侧模安装好后，进行翼缘板钢筋的绑扎。 钢筋在加工之前，必须先做清污除垢和调直处理。 4.5侧模安装 预制场40mT梁侧模板3套，其中梁2套，边梁1套。 侧模采用桁架式