自动变速器课件(第二节).pptVIP

涡轮的输出扭矩与输入扭矩的最高速比为1：l，因此输出扭矩始终不会超出输人扭矩，即耦合器只能传递动力而不能增加扭矩。 2．2．2 液力变矩器 液力变矩器的结构与液力耦合器基本相似．不同的是液力变矩器在泵轮和涡轮之间加入了导轮。变矩器用变速器油液作为介质，不仅传输动力而且成倍增加来自发动机的扭矩。 前面解释了液力耦合器能传输扭矩．但是不能成倍放大扭矩，如果仍用两个相对的电扇来说明液力变短器的增扭作用，那就是在两个电扇后面安装一个空气管道（图2—15），这样，通电的电扇不仅吹动未通电的电扇，同时还可以从后面吸动未通电的电扇，也就是未通电的电扇不仅受到吹来的气流，还将受到吸力，使得吹来的风力加大。 若在泵轮和涡轮之间安装导轮，自动变速器油的流动情况如图2—16所示。导轮接受被涡轮反射出的油，并改变其流动方向，使其与泵轮的转向相同，这样不仅避免了扭矩损失，而且加大了泵轮扭矩，从而起到增加扭矩的作用。泵轮与涡轮的转速相差越大，扭矩增大的效果越明显（最大可达2．5倍）。 2．3 工作过程 2．3．1 单向离合器的工作过程 1．单向离合器被锁止 从涡轮进入导轮的油液流动方向取决于泵轮与涡轮的转速差。 当这一转速差很大时，从涡轮流出的工作油液冲击导轮叶片的前部，此时，导轮被单向离合器锁止而不能逆向转动（图2-17）。油液被导轮叶片改变流动方向后冲击泵轮叶片背