一种三通管.doc

说 明 书 摘 要 本实用新型提供了一种三通水阀，该水阀在阀体上有进水口、主出水口和辅出水口，控制拨杆穿过阀体与阀芯连接，当控制拨杆逆时针或者顺时针转动时，主出水口的流量和辅助水口的流量是互补的，在总流量不变的情况下，循环水的流量在一边逐渐变大时，另一边的流量则逐渐变小，以保证冷却水循环一直畅通。该三通水阀结构简单、零件少、成本低、操作方便。 摘 要 附 图 权 利 要 求 书 1、一种三通管，包括：阀体、水阀盖板、阀芯，其特征在于：所述的阀体内安装有阀芯，所述的阀体底部安装有水阀盖板，所述的阀体顶部设有控制拨杆，所述的控制拨杆穿过阀体与阀芯连接，所述的阀芯与阀体连接处设有O型圈。 2、根据权利要求1所述的一种三通管，其特征在于：所述的阀体上设有进水口、主出水口、辅出水口，所述的进水口、主出水口、辅出水口与阀体连为一体，所述的进水口、主出水口设在阀体的同一水平线上，所述的辅出水口设在阀体的右侧。 3、根据权利要求1所述的一种三通管，其特征在于：所述的阀芯内开有孔槽，所述的阀芯一侧安装有密封圈、限位片，所述的限位片与密封圈连接。 说 明 书 一种三通水阀 技术领域 本实用新型涉及一种用于汽车空调配件领域的水阀，尤其涉及是一种三通水阀。 背景技术 目前在大部分汽车中，汽车空调散热器的热水是由发动机的冷却液来循环提供的，而汽车空调热水循环的开启和关闭是由一个水阀来控制，并且水阀上只有进水口和出水口，当水阀关闭时，发动机的水循环就停止了，因此发动机所散发出的热量将不能被循环水带走，这对于有些对散热要求高的发动机是非常不利的，很容易出现因发动机过热而产生故障，因此这类发动机要求水循环不能停止。 实用新型内容 为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型提供了本实用新型提供了一种三通水阀，包括：阀体、水阀盖板、阀芯，所述的阀体内安装有阀芯，所述的阀体底部安装有水阀盖板，所述的阀体顶部设有控制拨杆，所述的控制拨杆穿过阀体与阀芯连接，所述的阀芯与阀体连接处设有O型圈。 所述的阀体上设有进水口、主出水口、辅出水口，所述的进水口、主出水口、辅出水口与阀体连为一体，所述的进水口、主出水口设在阀体的同一水平线上，所述的辅出水口设在阀体的右侧。 所述的阀芯内开有孔槽，所述的阀芯一侧安装有密封圈、限位片，所述的限位片与密封圈连接。 综上所述本实用新型具有以下有益效果： 结构简单、安装方便，能有效的防止发热，达到很好的散热效果。 附图说明 图1为本实用新型一种三通管的分解图。 图2为本实用新型一种三通管的整体装置图。 其中：1-阀体；2-水阀盖板；3-阀芯；4-O型圈；5-密封圈；6-限位片；7-进水口；8-主出水口；9-辅出水口；10-控制拨杆。 具体实施方式 如图1、图2所示，本实用新型提供了一种三通水阀，包括：阀体1、水阀盖板2、阀芯3，所述的阀体1内安装有阀芯3，所述的阀体1底部安装有水阀盖板2，所述的阀体1顶部设有控制拨杆10，所述的控制拨杆10穿过阀体1与阀芯3连接，所述的阀芯3与阀体1连接处设有O型圈4。 所述的阀体1上设有进水口7、主出水口8、辅出水口9，所述的进水口7、主出水口8、辅出水口9与阀体1连为一体，所述的进水口7、主出水口8设在阀体1的同一水平线上，所述的辅出水口9设在阀体1的右侧。 所述的阀芯3内开有孔槽，所述的阀芯3一侧安装有密封圈5、限位片6，所述的限位片6与密封圈5连接。 本实用新型是这样实施的：水流通过进水口流入到阀体中，当控制拨杆在起点位置时，阀芯将主出水挡住，辅出水是全开状态，循环水全部从辅出水中流出。当控制拨杆向逆时针转动时，阀芯逐渐将辅出水挡住，同时逐步开启主出水口的通道，循环水通过圆柱上的孔洞向主出水流出，同时辅出水通道中的流量逐渐减少。当控制拨杆旋转到位时，阀芯将辅出水全部关闭，同时主出水全部打开。当控制拨杆向顺时针转动时，阀芯逐步将主出水关闭，同时将辅出水逐步打开，当控制拨杆回到起点位置时，则恢复到主出水全部关闭，辅出水全部打开的状态，通过转动控制拨杆带动阀芯的转动来调节主、辅出水口的流量。该实用新型能有效的防止发热，以保证冷却水循环一直畅通等优点。 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换；而一切不脱离本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。 说明