微型汽车手动变速器结构原理与型式分析_褚加兴.docxVIP

2011 年 12 月 第 14 卷第 24 期中 国 管 理 信 息 化China Management InformationizationDec.，2011Vol．14，No．24微型汽车手动变速器结构原理与型式分析褚加兴（江苏上汽汽车同步器厂，江苏 昆山 215000）［摘 要］自从汽车采用内燃机作为动力装置开始 ，变速器就成为汽车重要的组成部分 ，现代汽车上广泛采用的往复活塞式 内燃机具有体积小 、质 量 轻 、工作可靠和使用方便等优点 ，但其转矩和转速变化范围较小 ， 而复杂的使用条件则要求汽车 的牵引力和车速能在相当大的范围内变化 ，故 其 性 能 与汽车的动力性和经济性之间存在着较大的矛盾 ， 这对矛盾依靠内 燃机本身是无法解决的 。 因 此 ，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器 ，以达到减速增矩的目的 。［关键词］手 动 变 速 器 ； 结 构 原 理 ； 主 要 模 式 ； 分 析doi: 10. 3969/j. issn. 1673 - 0194. 2011. 24. 071［中图分类号］ U466.212+.3；F273.1 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 1673-0194（2011）24-0122-021 前 言目 前 ，国内变速器主要采用齿轮传动机构传递动力 。 齿 轮 是 手动变速器的主要传动部件 ， 由于其具有结构紧凑 、 效 率 高 、 寿 命 长 、工作可靠和维修方便等 特 点 ， 在运动和动力的传递等方面 得到了非常普遍的应用 ， 并且有关齿轮的设计方法也已经有了 相应的规范和标准 。 然 而 随着对汽车节能环保和轻量化要求的 提 高 ，希望变速器在尺寸和质 量尽量小的情况下 ， 仍 能 够 可 靠 地 进 行 高 速 、 重 载 的 传 递 ， 同时具有更小的噪声 ， 这些都对变速器 的设计提出了更高的要求 。 但是传统的齿轮设计方法偏于安全 ， 变速器内的部件 ，无 论 是 齿 轮 还是轴等都显得过于笨重 ， 已 经 不 能满足当前变速器轻量化 的 发 展 需 要 ， 因此对手动变速器进行 必要的优化设计 ，使 整 个 传 动 机构既具有足够的可靠性 ， 又 具 有 最佳的使用性能 ，是值得进一步研究的课题 。2 手动变速器的结构分析 根据该微型汽车所配发动机的基本参数，其最大功率为 58．8kW ／6 000rpm，最 大 转 矩 108Nm ／ 4 400rpm，且 希 望 其在高速时更充分 地利用发动机功率 ，降 低 燃 油 消 耗 ， 故采用包含一个超速挡的五 挡三轴式变速器 ，且为同步器换挡 。 考虑到在普通结构的变速器 中 ， 同步器所受的转矩一般约为发动机转矩的 2～2．5 倍 ， 为 了 使 同步器所受的转矩接近发动机 转 矩 ， 从而减小输入端转动惯量 ，缩 短 换 挡 时 间 ， 故 本 手 动 变速器采用常啮齿轮副处于变速器后 端 的 新 型 结 构 。图 1 为 所 设 计 的 该微型车手动变速器的 简 图 。 常啮合齿轮位于 变 速 器 的 后 端 （ 最 右 端 ），即中间轴和输出轴 上 ， 其他各挡齿轮从左 至右依次是一挡 、倒 挡 、3 手动变速器主要零件的型式选择 3.1 齿 轮 型 式手 动 变速器采用的传动齿轮主要分为直齿圆柱齿轮和斜齿 圆 柱 齿 轮 两 种 。 相对于直齿圆柱齿轮 ，斜齿圆柱齿轮虽然在加工 制造上较为复杂且 工作时有轴向力 ， 但仍以其运转平稳 、 工 作 噪 声低及寿命长的优点广泛应用于变速器上 。由于该变速器用于微 型 汽 车 上 ，因此传动齿轮设计要求满足高速大转矩 、低 噪 声 、传 动 平 稳 、耐 冲 击 以 及 疲劳强度高的特点 ， 因此五对前进挡齿轮副全 部选择渐开线斜齿圆柱齿轮 ， 仅倒挡齿轮副选用直齿圆柱齿轮 。 在 高 速 挡 时 ，要 保 证 变 速 器 平 稳 运 转 、 振 动 小 、 噪 声 低 ， 选 用 斜 齿 轮 为 佳 ，其 产 生 的 轴向力可由轴承和变速器壳体抵消 ； 而 对 于 倒 挡 而 言 ， 其实际运用工况转速低 ， 承 受 的 转 矩 小 ， 使 用 频 率 也 较 低 ，故选用直齿轮即可 。3.2 轴的结构与分析 变速器采用三轴式结构 ，轴工作时要同时承受转矩及弯矩的 作 用 ，其 变 形 将 影 响轴上齿轮的正常啮合 ， 使得变速器不仅会产 生 较 大 的 噪 声 ，也会降低轴及其装配零件的使用寿命 。 变 速 器 轴 的结构设计除了要 保证其自身的强度和刚度外 ， 轴 上 齿 轮 、 同 步 器以及轴承的安装与固定也是需要重点考虑的 ，同时它与加工工 艺也有着非常密切的关系 。3.3 轴 承 型