第五章 汽油直接喷射.ppt

制作：霍志毅 Email：huozhiyi@ 第五章 汽油直接喷射系统 化油器供油是利用空气流动时在喉管处产生的负压，把汽油吸到喉管中，再随气流流向各缸进气岐管； 汽油喷射发动机装有电子控制装置，根据所监测到的空气流量和转速信号算出基本喷油量，然后依据各类传感器的信号对基本的喷油量进行修正，并按计算出的最佳喷油时间向喷油器发出喷油信号，喷油器向进气岐管中喷入雾状的器油。空气流量大，喷油器喷油时间就长，反之成立。 二、电控汽油喷射系统的优点 1、混合气的分配均匀性好：在多点喷射系统中，汽油均匀分配给各个气缸，可燃混合气的浓度较容易的满足各种工况的要求，有利于排放控制和提高燃油经济性； 2、任何工况下都能获得精确浓度的可燃混合气浓度：无论发动机的转速和负荷怎样的变化都能连续地、精确地供应可燃混合气； 3、加速性能好：在此系统中，汽油易雾化，极易与空气混合，混合气浓度可随节气门开度变化而立即变化； 4、良好的起动性能和减速减油或断油：在此系统中，精确控制空燃比，减速节气门关闭停止供油； 5、充气效率高：汽油与空气充分混合且吸入气缸的混合气更多。 三、电子控制的喷射系统的控制功能 1、电子控制的汽油喷射： 发动机各种工况的最佳喷油时间存放在ECU的存储器中。 ECU根据空气流量计或进器压力传感器、转速传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器等提供的信号，计算出最佳的喷油时间； 2、电子点火提前（ESA） 发动机各种运行工况下的最佳点火定时的数据也存在ECU的存储器中（或点火控制模块）中， ECU根据来自各种传感器的信号控制点火正时，使点火保持在最佳时刻； 3、怠速控制（ISC） ECU根据发动机怠速运行工况的要求控制发动机转速，在ECU中的存储器中存储了不同怠速的控制目标值， ECU根据发动机转速、冷却液温度、空调开关、动力转向等信号控制怠速，使怠速转速接近目标值； 4、诊断功能： ECU不断的检测传感器的输入、输出信号，若ECU检测到任何一个信号出现不正常的现象， ECU即将不正常现象用数据形式存入存储器形成故障码。需要时，可通过数据或故障灯显示出来； 5、安全保险功能： 如果输入ECU的信号不正常， ECU将按照内存中存储的固定喷油持续时间和固定的点火提前角控制发动机，使发动机能够继续维持简单的工作； 6、发动机地其它辅助控制功能： 在一些发动机中，还装有进气旋流控制、EGR控制、增压气的压力控制及其他辅助控制装置； 电子燃油喷射系统示意图 §5.2 汽油直接喷射系统分类 （二）电子控制式汽油喷射系统： 汽油和空气的配剂是由电控单元（ECU）控制， ECU根据检测到的空气量信号，经过计算判断向喷油器发出信号指令，使喷油器将一定量的汽油喷入进气岐管。 按控制基本喷油量的主要因素的不同，分为以下二类： 1、压力感应式电控多点汽油喷射系统（D型） 采用进气管绝对压力作为控制喷油量的主要因素， ECU根据各种传感器输入信号和发动机各工况的实际需要来控制喷油量。例如：广州本田，桑塔纳2000GLI、奥迪V6、丰田皇冠、克莱斯勒公司的道奇捷龙。 2、流量感应式电控多点汽油喷射系统（L型） 以吸入空气流量作为控制喷油量的主要因素，ECU根据各种传感器输入信号的和发动机的各种工况实际需要来控制喷油量。 根据空气流量计的类型不同，分为以下四类： （1）翼板式电控汽油喷射系统（LE型）： 将叶板转角变换成电压信号，以空气流量和转速作为控制基本喷油量的主要因素。例如：宝马轿车、丰田子弹头轿车。 （2）热线式电控汽油喷射系统（LH型）： 将铂丝热线电阻置于空气流量计中，空气流过时将对热线电阻冷却，为保持其温度必须加大电流，以加大电流来计量空气流量。例如：桑塔纳GSI、上海别克、奥迪A6、尼桑风度（杨光）、福特天霸。 （3）热膜式电控汽油喷射系统（LH型）: 将热线、补偿电阻、精密电阻等镀在一块陶瓷片上——热膜。 热膜内的电阻丝起测量作用，空气流量计的两侧有蜂窝状金属丝，发热体不直接接触空气流动所产生的作用力。例如：捷达、红旗、帕萨特B5、宝来。 （4）卡门旋涡式汽油喷射系统 ： 在气流通道内放置一扰流体，当气体通过时，在扰流体后方产生许多涡流——卡门旋涡。 产生旋涡的地方装有超声波或光电发生器，其计量信号变为电压值或频率值传给ECU,用以控制喷油量的大小。例如: 凌志1UZ—FE型发动机装用卡门旋涡广电式系统，三菱戈兰和韩国现代轿车装用卡门旋涡声波式系统。 3、电控单点喷射系统 在进气管的节气门前方设置一个喷