第四章 化油器汽油机燃料系.ppt

第二节 简单化油器及可燃混合气的形成 一、简单化油器的结构 二、简单化油器工作原理 影响化油器喉部真空度的因素 空气流量和汽油流量的控制 空气流量和汽油流量的控制 第三节 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 空燃比 过量空气系数 二、车用汽油机各种工况对可燃混合气成分的要求 1、怠速和小负荷工况 2、中等负荷工况 3、大负荷和全负荷工况 （二）过渡工况 （二）过渡工况 （二）过渡工况 小结 第四节 化油器的各工作系统 第六节 汽油供给装置 加速系统工作原理 节气门开度减小或缓慢开大时，进油阀11在自身重力作用下，关闭不严，进油或泵腔内的汽油流回浮子室，出油阀5在重力作用下保持关闭。当节气门急剧开大时，泵腔内油压迅速增大，进油阀关闭，出油阀打开，泵腔内的汽油便自加速量孔7喷出。 通气道6的作用是降低加速油道中的真空度，防止发动机转速升高后加速喷管处真空度增大，可能吸开出油阀而使加速装置不适时地喷油。 加速装置的作用是节气门急剧开大时，额外加浓混合气，防止发动机失速甚至熄火的现象。常用的是活塞式机械加速泵。 弹簧4的作用有二：一是延长加速 装置喷油时间，使节气门停止运动后还能喷油一段时间；二是缓冲作用，以免节气门开大过急时损坏驱动机件。 功用： 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极浓的混合气?为0.2～0.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机能顺利起动。 阻风门 节气门 组成： 阻风门（有的带有活门）。 5、起动系统 起动系统工作原理 起动时发动机转速极低，虽然喉管处真空度很低，但如在喉管前的进气室内设置一阻风门，起动时让其关闭，则在阻风门后的喉管处造成很大的真空度，使主供油系统和怠速系统都参与工作，化油器供给极浓的混合气。由于起动时发动机克服静止的阻力损失较大，因此，起动时的节气门开度较怠速时的开度略大。 为防止起动后期混合气成分因发动机转速升高而过浓熄火，在阻风门上设置自动阀2，如喉管处真空度过高，阻风门前后的压力差克服弹簧3的预紧力而使自动阀2开启。 起动完毕，发动机转入自行运转，暖机使发动机水温正常后应将节气门关小到怠速位置，同时将阻风门开度逐渐加大，两者动作要协调好，否则极易熄火，一般靠机械联动机构使之自动配合。 ⑴、热怠速补偿阀 作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。 通气管 补偿气道 空 气 阀 门 调节螺钉 双金属片阀 6、其他附属装置 作用：防止急减速污染装置，减少排气中的有害 成分。 空 气 空 气 ⑵、节气门回位缓冲器 作用：防止续燃现象；在汽车下坡时起一定的节油作用。 ⑶、怠速截止电磁阀 一、化油器的分类： 1、按喉管气流方向： 进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于淘汰。 上吸式 进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。 平吸式 进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提高气缸充气效率和发动机功率。 下吸式 性能 名称 第五节 化油器的型式 2、按重叠的喉管数目 喉管大，增加充气量，但汽油雾化不良 喉管小，汽油雾化良好，但充气量减少 多重喉管既可以满足充气量的需要，又可以使汽油充分雾化 多重喉管化油器的工作演示 3、按空气管腔数目 单腔式、双腔式、四腔式 主 腔 副 腔 电子控制化油器是在传统化油器的功率量孔处加设了一个控制空燃比的反馈电磁阀。 反馈电磁阀 二、电子控制化油器 加速踏板 阻风门拉钮 阻风门 拉杆 止动支柱 节气门 凸轮 三、化油器的操纵 上 体 中 体 下 体 四、化油器构造 1、化油器上体 阻风门 壳 体 真空加油浓柱塞 进油口 针阀 2、化油器中体 3、化油器下体 随着节气门略开大而转入小负荷工况时，废气对混合气的稀释作用逐渐减弱，混合气浓度减小至0.7~0.9。 节气门中等开度，废气稀释现象可以略去不记，汽油雾化较好，发动机大部分时间处于中等负荷工况，因此，要求化油器应供给较稀的经济混合气成分（0.9-1.1），与曲线2贴近。 当汽车爬坡或追求高速时，需发动机发出最大功率，此时，节气门全开，发动机处于全负荷工况，因此，大负荷和全负荷工况时要求化油器供给浓混合气成分（0.85-0.95）（气缸内雾化良好，此即气缸内混合气成分），从中等负荷工况到大负荷和全负荷工况，化油器供给的混合气成分从贴近曲线2转换到与曲线1重合。 总之，发动机稳定工况变化要求化油器供给由浓变稀—由稀变浓的混合气成分。这与简单化油器特性曲线相反。 1、冷起动：