時速200公里客货共线箱梁试验大纲-汇报20150313.docVIP

时速200公里客货共线后张法预应力混凝土 24、32m简支箱梁试验大纲 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 二○一五年三月·北京 目　　录 1 前言 1 2 箱梁简介 1 2.1 箱梁使用情况简介 1 2.2 箱梁设计图简介 2 2.2.1 跨度31.5m双线箱梁（标准梁宽） 3 2.2.2 跨度31.5m单线箱梁（标准梁宽） 3 2.2.3 跨度31.5m双线箱梁（梁面宽12.1m） 4 2.3 本线箱梁结构特征 5 3 试验目的 5 4 试验依据 6 5 主要研究内容 6 5.1 主要研究内容 6 5.2 试验项目及工作量 7 6 技术路线及研究方法 7 7 试验内容及测点布置 7 7.1 理论分析 7 7.2 工艺试验 8 7.2.1 水化热过程梁体混凝土温度的变化测试 8 7.2.2 预应力损失测试 9 7.2.3 箱梁体内混凝土应力测试 9 7.2.4 预应力的传力长度测试 10 7.2.5 预应力效果测试 10 7.2.6 弹性上拱度、梁体压缩量测试 11 7.2.7 大孔径预应力束锚固梁端应力测试 11 7.2.8 吊梁过程中的应力监测 12 7.2.9 双层存梁工况梁端应力测试 12 7.2.10 梁体自振特性 13 7.3 静载弯曲试验 13 7.3.1 加载图式 13 7.3.2 测点布置 13 7.4 梁端静载试验 14 7.4.1 加载图式 15 7.4.2 测点布置 15 7.5 桥面板受力测试 16 7.5.1 加载图式 16 7.5.2 测点布置 16 7.6 长期测试 17 7.7 测点统计 17 8 主要设备 18 9 费用概算 19  时速200公里客货共线后张法预应力混凝土 24、32m简支箱梁试验大纲 前言 南通到上海的沪通铁路北起南通平东，与现有宁启铁路贯通，向南跨越长江，经张家港、常熟、太仓到上海安亭，全长137.3公里，按国铁I级双线建设，可双向通行集装箱运输火车，设计时速200公里。按照规划，沿线需新建平东站、南通西站、张家港、常熟、太仓等8个客运、货运和客货运场站。 根据初步设计批复意见及沪通铁路声屏障设置情况，沪通铁路南通至安亭段常用跨度简支梁首次采用时速200km有砟轨道客货共线箱梁，设计活载采用“中-活载”，结构类型多样，具有较多的新特点，因此，中国铁道科学研究院铁道建筑研究所受沪宁城际铁路股份有限公司的委托，拟展开试验梁研究来验证设计和指导施工。 箱梁简介 箱梁使用情况简介 沪通铁路使用的简支箱梁部分采用中铁工程咨询设计集团有限公司设计的时速200公里客货共线铁路简支箱梁系列通用参考图，还有一大部分箱梁为了适应不同线间距的需要，是由中铁第四勘察设计院集团有限公司以通用参考图为基础进行设计。 沪通铁路的双线整孔简支箱梁均采用梁场预制施工，数量统计见表2.1。其中梁面宽度为11.6m的箱梁均采用通用参考图。跨度31.5m的箱梁使用“通桥（2014）2232—IV”，跨度23.5m、梁高2.7m的箱梁使用“通桥（2014）2232—III”，跨度23.5m、梁高2.2m的箱梁使用“通桥（2014）2232—II”。其它桥面宽度的预制双线整孔箱梁均由中铁第四勘察设计院集团有限公司设计。 沪通铁路的单线简支箱梁只有部分跨度31.5m箱梁在梁场预制，其余单线箱梁均采用现场浇筑施工。单线箱梁的桥面宽度根据桥位情况进行调整，高架站内单线箱梁会切除悬出的单侧或双侧翼缘板。 现场浇筑的单线箱梁情况如下： （1）跨度31.5m、使用“通桥（2014）2231—IV”的单线箱梁共41孔，其中，二标21孔，五标20孔。 （2）跨度23.5m、使用“通桥（2014）2232—II”的单线箱梁共10孔，位于五标。 （3）跨度23.5m、使用“通桥（2014）2232—III” 的单线箱梁共4孔，位于二标。 （4）高架站内切除翼缘板的单线箱梁由中铁第四勘察设计院集团有限公司进行设计。 表2.1 沪通铁路梁场预制箱梁统计表 序号 单双线 跨度(m) 梁高(m) 梁面宽(m) 预制梁数量（孔） 1标 2标 3标 4标 5标 6标 合计 1 双线 31.5 2.7 12.1 159 390 164 326 122 125 1286 2 31.5 2.7 11.6~12.1 3 4 3 1 5 4 20 3 31.5 2.7 11.6 49 104 365 131 242 150 1041 4 29.5 2.7 12.1 7 3 1 1 2 8 22 5 29.5 2.7 11.6 6 2 8 8 7 31 6 27.5 2.7 11.6 1 2 3 7 27.5 2.7