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第十章 发动机点火系 第一节 发动机点火系概述 第二节 传统触点式点火系的组成与工作原理 第三节 点火时刻和点火提前角 第四节 传统触点式点火系主要元件 第五节 电子点火系统 第六节 汽车电源 3、发动机对点火系的要求 1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （8～10kV） 2、火花应具有一定的能量（50～80mJ） 3、点火时间应适应发动机的工况（最佳点火时间） 第二节 传统触点式点火系的组成与工作原理 第三节 点火时刻和点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 一、点火时刻对发动机工作的影响 第四节 传统触点式点火系主要元件 3、电容器 （3）点火提前角的手动调节装置 二、点火线圈 4、火花塞的结构及电极 优点： 1）延长触点使用寿命，减少了维护、调整；有的已经取消触点，克服与触点相关的一切缺点。 2）改善了点火性能。火花塞对积碳不敏感，间隙大可点燃较稀的混合气。 3）改善发动机性能: 点火能量增大，超速容易，动力性能好。 4）结构简单、质量轻、体积小、成本低。 5）减轻对无线电的干扰。 传统点火系工作电路 传统点火系统缺点 一、有触点电子点火系统 二、无触点电子点火系统 (一)基本组成： 1)点火信号发生器：分电器转动时，将产生脉冲电压信号 2)电子点火器：将信号整形，处理后控制一次侧电路上三极管的导通与截止 3)点火线圈： 变压 4)火花塞：产生电火花 （二）特点：取消了触点，用点火信号发生器产生点火信号，控制点火系统的工作。? （三）类型：磁脉冲式、霍尔效应式 、光电效应式。 （四）无触点电子点火系统电路 电子点火系统电路分析 电子点火系统电路分析 （五）磁脉冲式电子点火系统 2、磁脉冲式点火信号发生器 3、工作原理 （六）霍尔式电子点火系统 1、系统结构组成 （七）光电式无触点电子点火装置 1、光电感应式传感器的组成 2、工作原理 第六节 汽车电源 一、蓄电池 蓄电池的功用 （1）起动时 （2）发电机不发电时 （3）过载时 （4）充电 （5）保持系统电压稳定， 保护电子元件 免维护蓄电池(MF) 1、优点：不需维护、自放电少、寿命长耐过充性能好。 2、结构特点：(P14) 转子 思考题 蓄电池的种类 根据电解液不同，蓄电池有 酸性蓄电池：纯硫酸溶液，极板上活性物质主要成分是铅又称铅酸蓄电池； 碱性蓄电池：纯NaOH溶液 或KOH。 起动型蓄电池在短时间内能向起动机提供大电流，汽油发动机200～600A，柴油发动机1000A。 铅酸蓄电池 镍碱蓄电池 普通 干荷 湿荷 免维护 汽车用蓄电池 电动车 蓄电池 极板、隔板、电解液、外壳 特点：一次绕组在铁心中产生的磁通，通过导磁钢套形成磁回路，磁力线经过空气穿过，磁路的磁阻大，泄漏的磁通量多，即磁路损失大，转换效率低。 2、闭磁路点火线圈 将一次绕组和二次绕组都绕在口子形或日子形铁心上，初级绕组在铁心中产生的磁通，通过铁心形成闭合磁路，因而泄漏的磁通量即磁路损失大大减小，点火线圈的转换效率高。 闭磁路点火线圈： 三、火花塞 1、功用：将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。 2、热特性：自净温度：500～600℃以上，800～900 ℃以下 烧蚀 集炭 3、火花塞的类型 火花塞分成冷型（裙部长度等于8mm）；散热快。中 型（裙部长度等于11mm和14mm）；热型（裙部长度等于16mm和20mm）。散热慢。 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻 负极：高压电经螺柱、螺杆到中心电极 正极：侧电极焊接在火花塞外壳上搭铁 附加电阻值随工作温度高低而变化（温度愈高，电阻值愈大），当发动机低速运行时，由于触电闭合时间长，初级电流大，附加电阻温度高阻值大，初级电路电阻大、电流小，防止点火线圈过热；反之，高速时的初级电流会适当增加，次级 电压会适当升高，改善发动机高速 点火能量。 起动时附加电阻短路，初级电流增大，次级电压升高。 点火开关接通 5、在低压电路中串联附加电阻作用 第五节 电子点火系统 在传统的点火系统里，断电器触点是最薄弱的环节，当断电器触点分开时，在触点之间产生火花，使触点氧化、烧蚀，因而断电器触点的使用寿命短，需要经常维护；触点火花的大小与初级电流的大小有关，使点火系统初级电流和次级电压的提高受到限制；初级电流和次级电压的大小随着发动机的转速的升高和气缸数的增多而下降，使多缸发动机高速时工作不可靠等。 1、