客运专线隧道技术.pptVIP

铁路客运专线隧道技术综述 中国铁道科学研究院铁建所 邢厚俊 2006年6月 主要内容 概述 新建铁路客运专线隧道设计主要由限界、构造尺寸、使用空间和缓解或消减列车进入隧道诱发的空气动力学效应两方面的要求确定。研究表明，当列车以200公里以上时速通过铁路隧道时，空气动力学效应对行车、旅客乘车舒适度、洞口环境的不利影响已十分明显且起控制作用，因此，隧道的设计除须遵照现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）规定及提高防灾救援要求外，还应考虑下列因素： ① 隧道内形成的瞬变压力对乘员舒适度及相关车辆结构的影响； ② 空气阻力的增大对行车的影响； ③ 隧道口所形成的微压波对环境的影响； ④ 列车风对隧道内作业人员待避条件的影响。 空气动力学效应 当列车进入隧道时，原来占据着空间的空气被排开。空气的粘性以及气流对隧道壁面和列车表面的摩阻作用使得被排开的空气不能象在隧道外那样及时、顺畅地沿列车两侧和上部流动，列车前方的空气受压缩，随之产生特定的压力变化过程,引起相应的