城市道路设计__道路横断面设计___课件.ppt

二、人行道横坡度 为保证交通安全，人、车互不干扰，因此，人行道一般要高出车行道0.08～0.20m，常采用0.15m。其横坡一般都采用直线型向侧石方向倾斜。为提高排水效果，人行道横坡宜稍大些，在有铺砌的人行道上一般采用2％的横坡。 5.5.2 人行道在横断面上的布置 5. 6 道路横断面形式 与行车安全 一、横断面形式与行车安全 二、自行车道对行车安全的影响 三、分隔带或绿带对行车安全的影响 【作业】 1、已知某城市主干道上设计年行驶的机动车单向高峰小时最大交通量为：公共汽车（铰接车）80veh/h、中型车300veh/h、小汽车120veh/h。道路设计车速为60km/h，交叉口平均间距800米，要求服务水平在二级以上，请设计该条道路机动车车行道的宽度（假设道路横断面为三块板形式 ）。 2、公路横断面设计与城市道路横断面设计各具有什么特点？ * 分城市道路和公路，在同一车行道上行驶还是分离行驶？ * 关于设计年限问题。“城市道路设计规范”（GJJ37 — 90）规定为快速路、主干路20年；次干路15年；支路10～15年。按路面结构达到临界状态的设计年限规定如下：水泥混凝土路面20～40年；沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎石路面15年；支路修建沥青混凝土高等级路面，可采用10年；沥青表面处治路面为8年。 * 也可根据实际情况，考虑采用奇数车道，如三车道，中间为超车道。但不安全，迎面碰撞事故多 * 非机动车道应首先从各种不同车速的非机动车道混合行驶、相互错让的实际情况出发，分析车辆的组成，选定最多出现而又较不利的并驶和超越类型来计算其宽度。然后再用车道实际的平均通行能力加以核对。 所谓吸引交通量是道路改善或新路出现时从相关道路吸引过来的交通量，1～2年内可能在不断增加，这部分的交通量应从各项有关交通资料的综合分析中取得。 所谓正常增长交通量，是由于车辆保有量增加而增长，可按下列公式计算： 式中：Nt — 设计年限第 t 年的交通量 （pcu/d）； Ni — 起算年份的交通量 （pcu/d）； ? — 交通量的年递增率； t — 设计年限。 　　　发展交通量是沿道路两侧建筑物发展而增加的交通量，在城市建成区内修路可不考虑此值，发展交通量可由规划部门提供或根据道路红线两侧建筑物布局预估。 式中： N年限 ——设计年限交通量（辆／昼夜 或辆／小时）； N ——最后统计年度的交通量（辆／昼夜或辆／小时）； n —— 计算年限（年）； ΔN —— 平均年增长量（辆／昼夜或辆／小时）。 N年限＝N＋n·ΔN 现介绍两种远景交通量的估算方法： （1）根据以往年度交通量平均增长值来估算。 【例1】 某城市道路五年的交通量统计资料如表5.7所示，试求2015年的远景年设计交通量。 表5.7 某城市道路的交通量记录 年 份 1998 1999 2000 2001 2002 平均 年平均日交通量N （辆／昼夜） 2100 2289 2541 2782 3074 / 车辆年增长率K2（％） / 9.0 11.0 9.5 10.5 10 车辆每年增长量ΔN （辆／昼夜） / 189 252 241 292 244 2015年（13年后）的远景设计交通量为： N13＝3074＋13×244＝6246（辆／昼夜） （2）按每年增长一定的百分率来估算。根据过去的增长情况，并考虑今后可能的发展程度（根据国民经济的发展及城市交通运输规划等）来确定一定增长率。 　　　　　　　N年限＝N（1＋K）n－1 式中 ： K ——年平均增长率（％）； 　　　其他符号意义同前。 【例2】按表5.７中数据，计算2015年的远景设计交通量。 N13＝3074×（1＋0.10）13－1＝9648（辆／昼夜） 2．设计小时交通量 设计小时交通量是道路设计中作为依据的小时交通量。交通量在各条道路上具有不同的时间变化规律与不同方向分布特性，因而设计时须考虑这些因素。设计小时交通量可按下式计算： 式中：Nh ——设计小时交通量（pcu/h）； Nda—— 设计年限年平均日交通量（pcu/d）； K —