2012年新能源客车现状及2013年预测..pptVIP

自2009年开始的“十城千辆”工程运行两年半，不仅目标完成比例低，而且从产品可靠性、运营方式、充换电配套基础设施等方面都没有达到预期目标。 另外，在示范工程推行的方式上，也存在地方保护主义、招标不公开公正等诸多问题。目前地方政府参与补贴的方式，人为地把市场割裂，某种程度上反而阻碍了新能源汽车的产业化和产业链的培育。 清华大学教授陈全世表示，“十城千辆”已经从最初的示范城市演变为后期的形象工程，“很多城市一头扎进来才发现事情并不容易，地方财政要投入很大不说，还要协调基础配套、交通等很多方面。”各界对于新能源推广的期望过高，忽略推广过程中的实际困难，使得“示范”成为口号。 目前新能源试点城市目标完成率很低还与政策、动机不纯等方面因素有关。 第一，政策摇摆不定，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》规划好几年，最终到今年4月份才通过。此外，工信部、科技部等部门权力交错，难以达到政策统一性； 第二，厂商和地方政府的观望氛围浓烈，投机成分及其严重。由于刚公布出来关于新能源汽车的补贴价格实在是很诱人，许多地方政府和厂商匆忙上马许多新能源项目，但是到最后由于没有达到补贴的条件又纷纷停工； 第三，核心技术的缺失导致厂商采购成本增加，转嫁到地方政府和普通消费者身上后为此能埋单的毕竟是少数；