江西城镇体系成果汇报.ppt

吸引外资也呈现多极增长格局 南昌、赣州、九江实际利用外资占全省的65%左右，新余增长迅猛 全球性投资者更加注重投资环境与设施配套较好的中心城市、大型开发区 2008年江西全省94个国省级工业园区出口76亿美元，占全省的98.9% 1）区域性通道对于经济发展的支撑作用 目前京九走廊的交通设施与沪昆走廊相似，对于促进产业聚集具有重要支撑作用 当前省内交通设施建设提速，高速公路里程3088km，全国第9 人口结构趋于老龄化，江西人口红利效将逐步降低 全省劳动力素质偏低 据测算，全省现有农村剩余劳动力中，高中以下文化占90% 研究生数量和科技活动人数均居于中部省份后列，高层次人才依然短缺 人才流入流出由1.04:1变为1.4:1 同时应做好粮食等农业生产基地建设，发挥重点小城镇作用推进农业产业化 发挥江西绿色农产品资源优势，推进农业产业化基地建设 建设农产品加工聚集区，提高粮食大县民生工程的财政支持 完善小城镇的支农服务体系 赣州对接珠三角、福建的通道运力不足，区域性枢纽体系尚未建立，面临同等区位城市的激烈竞争 区域性：南北方向（京九）通道运能差；东西方向缺出省的高速公路、铁路通道 铁路京九部分区段利用率高达到100%以上。 铁路客运速度慢，南昌至深圳尚需6-7小时；而武汉到广州高铁仅3.5小时 市域内：100公里范围内中小城市发展快，但与中心城市之间的快速客货运系统尚未建立 （4）推动昌九两大都市区互补发展，共同构筑区域增长极；实施昌抚一体化，扩充南昌大都市区综合实力 昌九两大都市区各自发挥比较优势，实现资源优势互补，联动沪昆、长江两大经济带的优势构筑江西的重要增长极 南昌和九江交通枢纽的互补 新兴战略产业、现代物流业协同发展 旅游、休闲、商务会议等的互补发展 昌抚一体化是提升南昌区域职能、对接海西经济区的重要手段 当前江西县域经济发达地区大多位于南昌西南、东南部区域，需要加强区域统筹 非农从业人员比重高的区域也位于南昌-抚州一带，需要引导城镇协调发展 * * * * * * * * * * * * * * * * * * ，基本公共服务网络完善，人居环境舒适安全 形成城镇群、都市区等新载体健康成长，大中小城市与小城镇协调发展，城乡良性互动，集约有序、特色突出的空间新格局 * 2.承接沿海地区产业转移力度加大。2009年，全省利用省外5000万元以上工业项目资金中有75.3%是来自长珠闽地区，实际进资增长21.4%。其中：来自浙江453.1亿元，占33.1%；广东283.7亿元，占20.8%；福建122.3亿元，占9%；上海92.1亿元，占6.7%；江苏77.9亿元，占5.7%。 长珠闽产业转移、升级趋势显现 动因多样：成本导向转移、市场开拓转移、供应链衔接转移、地方产业集群吸引转移 生活水平提高对周边省份的高端度假休闲消费大为增加 江西近期与沿海地区之间的合作密切 工业区合作：苏州在九江城西港区投资苏州工业区、南昌设立温州工业区、赣州与吉安设立香港、深圳产业园区 物流方面在沪浙闽寻求新出口：九江港与上海港联盟（阎家渡集装箱港）、赣州、吉安与厦门和泉州的港区的合作、上贵鹰与宁波、宁德的港区合作、南昌建设宁波、厦门等无水港区 旅游协作：闽粤赣十三市区域旅游发展合作、南昌与合肥、南京在旅游方面签订协议 * * 长途运输超过700公里，铁路比公路便宜40%-60%，即使乌鲁木齐这样的内陆城市陆地运输费用每降低50%，外商投资增加5% * [1] 2005年江西外出务工人数来源于《江西农村外出劳务经济发展现状、问题及对策》，参见n242420771.shtml。2010年江西外出务工人数来源于江西工人，:8080/shtml/jxgrb3614.shtml * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 长途运输超过700公里，铁路比公路便宜40%-60%，即使乌鲁木齐这样的内陆城市陆地运输费用每降低50%，外商投资增加5% * * * 长途运输超过700公里，铁路比公路便宜40%-60%，即使乌鲁木齐这样的内陆城市陆地运输费用每降低50%，外商投资增加5% 3、轴带聚集、内外联动，实现多元经济与城镇化空间的协调同步 构筑沪昆、京九、向莆三条国家级的综合交通运输通道，全面对接区域 沪昆扩容：依托轴带促进城镇协作，推动产业升级，加快周边县市融入轴带共同发展 壮大京九：增加城际铁路通道，改善铁路运力，提升中心城市的综合枢纽地位；其中重点要联合昌九，形成枢纽互补、产业协作发展格局 培育向莆：促进南昌、九江与福建沿海的联系 主要轴带的功能多元化，增加内生动力 推动轴带上的各类工业园区融入相邻城市，加快形成区域性物流、产业