汽车构造15变速器.ppt

组合式变速器 传动比i＝ii 第二节 同步器 一、无同步器时变速器的换档过程 1、从低档换入高档(四→五) 脱离瞬间： V4=VJ V5VJ、 V4 保持空档片刻 V5下降快，VJ、 V4下降慢 在VJ与V5相等时挂入五档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 接合套 花键毂 接合齿圈 2、从高档换入低档(五→四) 脱离瞬间： V5=VJ V4VJ、 V5 抬起离合器踏板，踩一下油门踏板 V4升高，VJ变化不大 在VJ与V4相等时挂入四档 五档齿轮 四档齿轮 中间轴 接合套 花键毂 接合齿圈 二、同步器 1、功用： 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换档时间，同时防止啮合时齿间冲击。 2、结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 3、分类： 常压式、惯性式、自行增力式。 特点：定位销并不能完全防止同步前挂档，若猛力拨动接合套，依然会在同步前压下定位销，强行挂档，导致打齿撞击。 常压式同步器：由接合套、花键毂、接合齿圈等部分组成。 （一）锁环式惯性同步器 2、结构： 滑块 锁环 结合齿圈 3、原理 （二）锁销式惯性同步器 锁销受力 锁止角 第三节 变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个档位。 要求： 自锁功能：防止自动换档、脱档。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个档位。 倒档锁：防止误换倒档。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 1、直接操纵式变速器操纵机构的构造 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 2、锁止机构 1）自锁装置 自锁钢球 互锁钢球 互锁销 拨叉轴 自锁弹簧 2）互锁装置工作原理 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 空档状态 3）倒档锁 倒档锁销 倒档拨块 驾驶员在换倒档时要克服倒档锁弹簧弹力，变大的换档阻力，可提醒驾驶员 倒档锁弹簧 变速器操纵机构 第四节 分动器 功用：将变速器输出的动力分配到各驱动桥。 一、构造： 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 换档结合套 前桥结合套 换档结合套右移→低速档 换档结合套左移→高速档 二、分动器操纵机构 轴 支承臂 换档操纵杆 前桥操纵杆 分动器操纵原则： 先接上前桥，才能换入低档。 先退出低档，才能摘下前桥。 螺钉 第十五章 变速器与分动器 第二篇 汽车传动系统 第一节 变速器的变速传动机构 一、功用： 1、改变汽车的行驶速度和牵引力 传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值。 2、改变驱动轮的旋转方向 3、使动力与驱动轮脱离 4、驱动其他机构 二、变速器的分类 1、有级式变速器 采用齿轮传动，一般 汽车采用3~5个前进档和一个倒档。 变速器档数：前进档的位数。 2、无级式变速器 采用液力变扭器传动，传动比可在一定的数值范围内连续变化。 3、综合式变速器 由液力变扭器和行星齿轮式变速器组成，传动比可在几个范围内连续变化。 变速器的变速传动机构 一、结构： 输入轴 中间轴 输出轴 倒档轴 变速齿轮 结合套 二、基本原理 i12=n1/n2= z2/z1= M2/M1 z1 ，n1 ， M1为主动齿轮的参数。 z2 ，n2 ， M2为从动齿轮的参数。 主动轮1 从动轮2 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 三、变速原理 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2 i2= （z6/z5）×（z2/z9） i3= （z6/z5） × （z3/z8） 四、换档原理 一轴 中间轴 二轴 五、变速器工作情况 三轴式五档位变速器 六、各档换档过程 1、一档 2、二档 3、三档 4、四档 5、五档 6、倒档 三轴五档位变速器结构简图 普通齿轮变速器的变速传动机构 一、组成： 传动机构、操纵机构 二、分类： 三轴式变速器、二轴式变速器 三、功用： 传动机构：改变转速比 操纵机构：实现换档 四、变速器结构分析 1、轴的支承 滚动轴承 中心孔 二轴支承 滚动轴承 滚动轴承 滚动轴承 挂档方向 跳档方向 传动方向 接合齿圈 接合套齿 花键毂 FQ 2、齿轮的换档结构型式 采用常啮合斜齿轮。 利用同步器换档。 3、防止自动跳档机构 1）减薄齿式 FQ为防止跳档的阻力 2）斜面齿式 FQ 结合齿圈 结合套齿 花键毂 结合齿圈 传动方向 FQ为防止跳档的阻力 4、齿轮的轴向定位 利用止推环对斜齿轮轴向限位。 5、齿轮传动消除间隙装置 齿轮侧面加装薄钢片副齿轮 6、润滑与密封 采用飞溅润滑 在1、2轴与轴承盖之间多采用回油螺纹或橡胶油封 7、变速器壳 材料：铸铁、铸铝