汽车制动系统A.ppt

* * ECU还具有监控作用，当系统中某部件发生异常时，通过指示灯或蜂鸣器发出报警信号。一般由输入级电路、运算电路、输出级电路及安全保护电路等组成。 输入级电路的作用式将轮速传感器的输入转换成脉冲方波，经整形放大后输入运算电路。 运算电路的作用是进行车轮线速度、初始速度、滑移率、加速度及减速度等的运算，以及有关控制参数运算和监控运算。 输出级的作用是接收微控制器输入的控制参数信号，控制制动压力调节转子执行相应的操作。 安全保护电路的作用是首先将汽车电源提供的12V或14V的电压转变为ECU内部所需的标准稳定电压，对电源电路的电压是否稳定在规定的范围内进行监控，同时还对速度传感器输入放大电路、运算电路或输出级的故障信号进行监视。 * 可以使轮缸的工作处于常规工作状态、增压状态、减压状态或保压状态。三位是指电磁阀有三个不同位置，分别控制轮缸制动压力的增、减或保压，三通是指电磁阀上有3个通道，分别通制动主缸、制动轮缸和储液器 * ABS系统控制轮缸油压有四个工作过程 常规制动过程，ABS未进入工作状态，电磁阀不通电，柱塞处于图示最下方，主缸与轮缸的油路相通，主缸可随时控制制动油压的增减。 轮缸减压过程，当ECU检测到车轮有抱死趋势，即向电磁阀通入较大电流。柱塞移至最上方，主缸与轮缸的通路被截断。轮缸和储液器接通，轮缸压力下降。于此同时，ECU驱动电机工作，带动液压泵把制动液加压后送入主缸，为下一制动过程做好准备。 轮缸保压过程（如图24-21，c），当ECU分析判断出车轮滑转率处于最佳范围，即向电磁线圈输出一个较小的保持电流，柱塞处于保压位置。此时，制动主缸、轮缸和储液器相互隔离密封，制动轮缸中保持恒定的制动压力。 增压过程（如图24-21，d），当车轮滑转率趋于零时，ECU使电磁阀断电，柱塞又回到上极限位置，制动轮缸和主缸再次相通，使轮缸压力增加。 制动时，四个过程反复进行，直到解除制动为止。上述过程的压力调节是脉动式的，其频率约为4-10Hz。 * * * 螺母外套有扭簧，扭簧的一端在活塞底部受到限制，由于扭簧的阻碍，螺母不可能倒转，于是轴向推力便传到制动块上，实现制动。而行车制动则由油压直接作用于活塞实现，但由于挡片与轴承之间有与制动器间隙设定值相同的间隙，故行车制动和手制动之间不会引起干涉。 摩擦块磨损后，行车制动间隙将靠活塞密封胶圈自动调整，活塞到达新的位置，此时手制动操纵机构也要自动调整其间隙，否则手制动的间隙会加大。行车制动时，活塞在液压力作用下左移，当挡片与轴承之间的间隙消失后，由于摩擦块的磨损，活塞还须前移，才能使摩擦块和制动盘接触。液压力便通过推力轴承作用在自调螺母凸缘上，使之跟随活塞一同前移。由于膜片弹簧的限制，粗牙的自调螺杆既不能转动，也不能轴向移动。因此液压推力只能迫使自调螺母转动，随活塞左移到制动器过量间隙消失为止。螺母转动过程中扭簧将松脱。制动解除后，活塞密封圈使活塞后退到新的位置，扭簧再次上紧螺母，使自调螺母保持轴向位置不动，从而保证了挡片与推力球轴承之间的间隙为原有的设定值。 * * 第6节 驻车制动系统 6.2 驻车促动装置 1.盘式制动器 2)单盘独立夹钳驻车制动 在行车制动器的制动盘上另备有夹钳，通过手制动拉索，可作驻车制动。 第6节 驻车制动系统 6.2 驻车促动装置 1.盘式制动器 2)驻车制动与行车制动共用一夹钳 浮钳盘式制动器中带有凸轮促动的驻车制动装置。 驻车制动：在驻车制动杠杆的凸轮推动下，自调螺杆连同螺母一直左移到螺母接触活塞缸体的地步底部为止,轴向推力通过螺杆?螺母?活塞传到制动块上，实现制动. 作业 1. 简述串列双腔制动主缸原理。 2. 汽车气制动系统主要由哪些部分组成？ 3.汽车车轮同步滑移的条件是什么？ 4.汽车前轮或后轮单独抱死会产生什么后果？ 5.简述限压阀、比例阀、感载阀和惯性阀工作原理？ 6.汽车ABS系统有哪几部分组成？各部分的作用如何？ 7.简述汽车ABS工作过程？ 8. 画出鼓式制动器中驻车制动装置的结构简图，说明其工作原理。 在人力作用下，制动蹄对制动鼓作用一定的制动摩擦力矩即制动器制动力矩Mμ，在Mμ的作用下，车轮将对地面作用一个向前的力Fμ，地面对车轮作用一个向后的反作用力FB，FB即为地面对车轮的制动力。 两蹄上的力分别由各自的支点反力所平衡。 制动调整臂在制动气室的推动下，带动制动凸轮轴转动，推使两制动蹄压靠自活动鼓。 。 H形：由于惯性作用，通常轿车的前轮承担2/3的制动作用，后轮承担1/3的制动作用。H形管路的特点是两前轮共用一条管路、两后轮共用一条管路。这样当前轮管路出现故障时，整车的制动力就严重降低，因此不宜用于轿车，但可以用于载重汽车，该管路任一管路出现故障时，两侧车轮的制动力相