如何让橡皮动力飞机飞得更久.doc

如何让橡皮筋动力飞机飞得更久 庞其坤 从2011—2012学年第一学期很幸运地参与了航模教学。在教学过程中，我重点进行了手掷飞机、橡皮筋动力飞机及遥控直升机的教学探究，在制作、试飞过程中尤其对橡筋动力滑翔机产生了浓厚的兴趣。在这个过程我运用对比实验、上网查询等方式了解懂得了不少有关橡筋动力滑翔机飞行的原理,还收获了不少科学实验方法。比如设计对比实验，实验数据的收集、整理、分析，这是一次美妙的经历。 其间也遇到了一些困惑:拿到橡筋动力滑翔机的材料我就迫不及待开始做了起来,可是发现做好的飞机飞得并不好，没有多少时间就掉在了地上。 怎样才能使自己的飞机飞得更久，于是我就开展了课题研究。　 活动一：打磨机翼，减小阻力 机翼是橡筋动力滑翔机的重要组成部分，机翼的好坏是影响动力滑翔机飞行时间的重要因素。在制作实践过程中，我们对机翼进行了适当的打磨改良，在对 比实验中收到了不错的效果，并弄明白了飞机机翼的一般工作原理。 打磨机翼 打磨尾翼 （一）、机翼对比实验 实验次数 不改变的条件 改变的条件 试飞的现象记录 1 翼台的位置、橡筋及橡筋缠绕的圈数，试飞的方法。 实验组：机翼前端经砂皮打磨成弧形状，边缘厚度为1毫米。 对照组：未经打磨、边缘厚度为3毫米 实验组：爬升自然转为平行滑行，滞空时间为21秒。 对照组：有爬升过程，但到一定的高度，要下落，再出现平行滑行。滞空时间14秒。 2 翼台的位置、橡筋及橡筋缠绕的圈数，试飞的方法 实验组：机翼前端经砂皮打磨成弧形状，边缘厚度为1毫米。 对照组：未经打磨、边缘厚度为3毫米 实验组：爬升自然转为平行滑行，滞空时间为17秒。 对照组：有爬升过程，但到一定的高度，要下落，再出现平行滑行。滞空时间15秒。 3 翼台的位置、橡筋及橡筋缠绕的圈数，试飞的方法 实验组：机翼前端经砂皮打磨成弧形状，边缘厚度为1毫米。 对照组：未经打磨、边缘厚度为3毫米 实验组：爬升自然转为平行滑行，滞空时间为19秒。 对照组：有爬升过程，但到一定的高度，要下落，再出现平行滑行。滞空时间12秒。 4 翼台的位置、橡筋及橡筋缠绕的圈数，试飞的方法 实验组：机翼前端经砂皮打磨成弧形状，边缘厚度为1毫米。 对照组：未经打磨、边缘厚度为3毫米 实验组：爬升自然转为平行滑行，滞空时间为18秒。 对照组：有爬升过程，但到一定的高度，要下落，再出现平行滑行。滞空时间11秒。 5 翼台的位置、橡筋及橡筋缠绕的圈数，试飞的方法 实验组：机翼前端经砂皮打磨成弧形状，边缘厚度为1毫米。 对照组：未经打磨、边缘厚度为3毫米 实验组：爬升自然转为平行滑行，滞空时间为22秒。 对照组：有爬升过程，但到一定的高度，要下落，再出现平行滑行。滞空时间14秒。 实验的结论 机翼前端经砂皮打磨成弧形状，边缘厚度为1毫米的改进方式能使飞机出现较长的平行滑行，滞空时间比较长。 （二）原因思考：老师打磨的作用是什么？我们几个同学思考，应该与飞机上升阻力有关吧。为此我们特意上网查询了机翼的工作原理。机翼产生动力的原因是当空气流过飞机机翼表面，流动速率会改变，沿着成曲面机翼上半部分的空气要比通过机翼下方的空气行径较长的距离所以上部分的空气流速比较大，因而形成一个较小的气压区域。机翼下方较大的气压就会使飞机上升。在任何流体和气体中流速增加时，压强就会减少，希努利原理。原来老师打磨飞机机翼是有一定的原因的。 活动二：让橡筋产生的最大动力 动力滑翔机的飞行是依靠橡筋产生的动力。因此想让动力滑翔机飞行更长的时间，橡筋所能产生多大的动力是一个关键。我们对此开展了研究： 清洗橡筋 晾干橡筋 （一）、使用蓖麻油效果比较实验 实验次数 不改变的条件 改变的条件 橡筋缠绕观察、试飞记录 1 厂家统一的橡筋 重量2克。 使用同一只滑翔飞机。 实验组：清洗之后，使用蓖麻油。 对照组：只清洗，不使用蓖麻油。 实验组：国产橡筋最大缠绕数达300圈。 对照组：最大缠绕数达250圈。 2 厂家统一的橡筋 重量2克。 使用同一只滑翔飞机。 实验组：清洗之后，使用蓖麻油。 对照组：只清洗，不使用蓖麻油。 实验组：国产橡筋最大缠绕数达312圈。 对照组：最大缠绕数达254圈。 小结 橡筋使用蓖麻油之后，缠绕次数增加，能发挥更大作用。 （二）、使用绕线器比较实验 实验次数 不改变的条件 改变的条件 橡筋缠绕观察、试飞记录 1 厂家统一的橡筋 重量2克。 使用同一只滑翔飞机。 实验组：使用绕线器缠绕橡筋。 对照组：徒手缠绕橡筋。 实验组：缠绕时颗粒分布更均匀，国产橡筋最大缠绕数达320圈。 对照组：缠绕颗粒分布不均匀，最大缠绕数达250圈。 2 厂家统一的橡筋 重量2克。 使用同一只滑翔飞机。 实验组：使用绕线器缠绕橡筋。