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氧传感器 三元催化 排放性能 空燃比14.7 采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。 氧传感器的作用 空燃比 氧 喷油 14.7:1 如何将空燃比控制为14.7？ ECU如何获得空燃比信号？ 氧传感器 气 油 空燃比 修正油 氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。 作用 氧传感器的工作原理 氧传感器的工作原理与电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。 其基本工作原理是：在一定条件下（高温和铂催化），利用氧化皓内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。大气中氧的含量21%，浓混合燃烧后的废气实际上不含氧，稀混合气燃烧后生成的废气或因缺火产生的废气中含有较多的氧，但仍比大气中的氧少的多。 在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化皓的内外表面上。当套管废气一侧的氧浓度低时，在电极之间产生一个高电压（0.6～1V），这个电压信号被送到ECU放大处理，ECU把高电压信号看作浓混合气（含氧少），而把低电压信号看作稀混合气（含氧多）。 氧传感器只有在高温时（端部达到300℃以上）起特征才能充分体现，才能输出电压。它约在800℃时，对混合气的变化反应最快，而在低温时这种特性会发生很大变化。 氧传感器工作原理 氧传感器的核心元件是氧化锆管，它是一种固体电解质，其内外表面都覆盖有多孔铂电极和氧化铝保护层，内表面与大气相通，外表面与尾气接触。 尾气在与锆管的外表面接触时，尾气中的残留氧气透过铂电极和氧化铝保护层同氧化锆接触，在一定高温下锆管内外由于氧浓差而产生电势差。 汉工汽车传感器有限公司 加热 ? 加热器：预热，300℃ 锆管：敏感元件 废气 大气 冷态不工作 ECU 结构 混合气浓，空燃比小于14.7，约为0.9V 混合气稀，空燃比大于14.7 ，约为0.1V 电压在空燃比14.7 跃变 V 微电池：氧浓度差—电压 无源传感器（参考电压0.45V） 跃变——灵敏——精确 废气 大气 氧浓度　　 电压信号？ 原理 喷油器增油 氧传感器高电平（浓） 空燃比14.7:1 喷油器减油 氧传感器低电平（稀） 氧传感器信号 空燃比14.7：1？ 原理 氧化钛式 相对于氧化锆型的氧传感器是以产生电压的讯号，氧化钛(T氧化钛型氧传感器iO2)型则是利用电阻的变化来判别其中的含氧量。 在某个温度以上钛与氧的结合微弱，在氧气极少的情况下就必须放弃氧气，因此缺氧而形成低电阻的氧化半导体。 相反的，若氧气较多，则形成高电阻的状态。就像水温度传感器一样，有着电阻高低的变化，这时只要供给一参考电压，即可由电压来可知冷却水的温度。 氧传感器 ECU 喷油器 空燃比闭环控制的条件 发动机怠速和部分负荷（考虑最低排放） 发动机温度高于60℃ 氧传感器温度高于300℃ 氧传感器的特性 空燃比 燃烧过程 内因：氧传感器 外因：O2浓度差 氧传感器信号的影响因素分析： 氧传感器信号 氧传感器信号不仅反映氧传感器性能，同时反映发动机的工作状态。 特性 积碳故障 氧传感器失效 污染增大、动力下降、经济下降 ECU点亮故障灯解除闭环控制 积碳 劣质油冷却液含硅垫 机械外力 超期使用 破碎 其它 使用含铅汽油 硅中毒 铅中毒 通气孔脏堵 灰尘机油 正确使用 氧传感器的故障 辨别氧传感器中毒 正常 特征：保护管无残留，颜色呈晦暗色 机油污染 特征：保护管表面覆上一层白色或灰黑色油状的沉物。 成因：燃油添加剂或机油进入发动机进行燃烧 硅中毒 特征：保护管沉积物颜色介于亮白色和颗粒状的浅灰色之间。 成因：硅化合物存在于一些密封材料、润滑剂及防冻剂中的腐蚀抑制成分。 铅中毒 特征：保护管表面有发亮的生锈层。 成因：使用含铅汽油。 *含铅汽油会损害氧传感器和三元催化器。大多数的氧传感器经过含铅汽油的侵蚀后，使用里程数会急剧下降。经常使用含铅汽油的汽车，即使是新的氧传感器，也只能工作几千公里。 防冻剂污染 成因：防冻剂从气缸盖处泄露至发动机，进行燃烧。 1.氧传感器加热器电阻的检查 ?? 用万用表电阻档（欧姆档）测量氧传感器接线端中加热电阻接柱（白色）与搭铁接柱（白色）之间的电阻，其阻值为20℃时1-6Ω或12Ω (参考具体车型维修手册)。电阻值若为无穷大，则是加热电阻烧断，如不符合标准，应更换氧传感器。 ? ?? 氧传感器的初步检查方法??? 数字万用表 2.氧传感器反馈电压的测量 ①万用表检测：将发动机热车至正常工作温度且稳定运转时(氧传感达到工作温度350℃或起动后以2500r/min的转速运转3min)，对氧传感器的输出电压进行测试，在接线正常情况下用万用表检测氧传感器信号线（灰色和黑色）间电压应在0.1-0.9V