移动模架制梁施工监理细则1 投稿：丁偃偄.docVIP

移动模架制梁施工监理细则1 投稿：丁偃偄 为了保证每一孔梁为合格产品，必须从每一道工序、每一个环节把好质量关，控制好影响工程质量的五大因素“人、机、料、法、环”，保证工程质量。严格按照客运专线新起点、新标准、新要求、新工艺编制施工工艺。对于高性能耐久行混凝土重新认识，认真学习，从严要求，尤其是原材料把关，确保各项物理、化学性能指标满足规范要求。对于移动模架新工艺，组织每个现场监理人员认真研究，详细看图，仔细检查，控制每个环节，确保施工安全有序进行。特编写制梁施工监理控制要点。 一、 编制依据 《铁路桥涵施工规范》（TBJ10203-2001） 《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10145-98） 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号 《时速250公里客运专线铁路有碴轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（跨度31.1m，图号：通桥（2006）2221－） 二、质量监控程序、方法 施工程序 监理控制内容 ……… 三、质量监理控制要点 移动模架 1、移动模架拼装和操作应满足技术监督部门审查通过《移动模架造桥机使用说明书》和《移动模架造桥操作手册》的要求。 32m移动模架体积庞大，涉及方面十分繁多，在浇筑之前需要做全面细 致的检查，在确保每个部位均无问题的条件下，方可进行浇筑。以下为检查表。 2、移动模架底模应设臵预拱度，此预拱度应计入造桥机主梁荷载作用后的弹性变形影响，此弹性变性应根据混凝土实际容重计算并结合有关实验数据修正后得出。移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点，移动支撑 系统挠度值的影响因素要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。该移动模架造桥机系统的挠度值主要有四部分组成： a、混凝土自重产生的挠度值； b、预应力钢束张拉产生的反拱值； c、牛腿沉降产生的挠度值。 设备的加载试验及测试方案：待滑移模板支架系统全部拼装完成后，即可做设备的加载试验。试验可以采用等弯矩或超载预压袋堆载的方法进行加载，直至加至与混凝土等载后，观测设备的挠度变形值。重物堆载时应注意箱梁腹板与顶底板处荷载不同，以保证滑移模板支架系统的受力与实际浇注混凝土时一致。挠度变形值根据理论计算，加载试验完毕后，现场可根据实际测量值与理论计算值对比决定第一孔的预拱度调整值，浇完第一孔后测量实际值，以后浇注可根据实际值调整。 3、移动模架造桥机制梁活动支座安装，除应按铁道部现行《铁路架桥机架梁规程》（TB10213）第5〃6〃3条根据温度变化和混凝土梁的收缩徐变调整上下座板的相对位臵外，还应计入设计单位提供的梁体混凝土在预应力作用下的梁长压缩量。 4、移动模架造桥机制梁在分批张拉预应力筋同时应注意混凝土梁的反拱度是否与设计相符，不得出现由于造桥机主梁的反弹而使混凝土梁体上翼缘超拉应力，必要时配合预应力的张拉分级调低底模预拱度。 5、移动模架组装拼完成后，梁的底模、外模亦已就位，其组装尺寸直接决定箱梁的外观尺寸，必须在组拼完成后进行测量检查，检查的内容平整度、错台、整体尺寸，其允许偏差见表-1 表－1模板安装尺寸允许偏差 6、外模板纵向行走 当滑移模架纵向行走时，因为另一副桥已浇注，在正常桥墩处，滑移模架开模行走时，模板不会与已浇注桥发生干涉，在过伸缩缝处桥墩时，如果此处已加厚，行走前应将桥内侧翼缘板模板先旋转一定角度，行走通过伸缩缝后，再转回原位臵。建议另一副桥浇注时，伸缩缝处后浇注，这样可以避免旋转模板，加快施工进度。 以上每个构件在拼装前及每道工序在安装后均需生产厂家验收合格后方可进行下道工序施工。移动模架安装完成后，应检查所有的安装，确认安装无误。在浇筑混凝土前应抽查5%的受力螺栓的受力情况。 进场材料检查 1、钢筋： 钢筋应符合国家现行《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-91）以及《低碳钢热轧圆盘条》（GB701-97）有规定，并应满足设计要求。对HRB335钢筋尚应符合碳当量不大于0.5％的规定。 钢筋外观要求无裂纹、重皮、锈坑、死弯及油污等。 钢筋应有出厂合格证，外观检查合格后每批应按铁道部现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的要求抽取试样，分别作拉、弯复查试验。如有一项不合格，则加倍取样，如仍有一项不合格，则该批钢筋为不合格。 2、预应力钢绞线： 预应力钢绞线技术性能应符合国家现行《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224）的规定