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航空发动机控制基础 航空工程学院 航空发动机（燃气涡轮发动机）推力 工作原理 飞机在不同的飞行阶段，需要不同的推力 起飞、爬升、巡航、下降、进近、着陆、复飞 此外，飞行条件也在不断变化。 控制发动机的推力或功率输出以满足飞机的需要。 燃油系统将清洁的、无蒸汽的、经过增压的、计量好的燃油输送给燃烧室。 燃油量的多少要由燃油控制器给出 保证发动机的安全工作。 不熄火、不超温、不超载、不喘振、不超转 防止压气机的喘振(VBV variable bleed valve、VSV variable stator vane) 提高发动机的性能（涡轮间隙控制TCC） 早期： 单变量控制——基本的安全考虑 发展： 多变量监控——以安全为主兼顾性能 成熟 全权限监控——以安全为主兼顾性能和经济性 未来 全权限数字电子控制——以安全为主兼顾性能、经济性和环保性 CFM56 FADEC系统的功能 航空动力装置控制包括： 进气道控制、发动机[核心机]控制、排气装置控制 航空发动机控制基础 aircraft engine control 根据自动控制原理运用机械、液压、气压、电气等控制装置使航空发动机自动地按预定规律工作，以便发动机在各种飞行条件下能安全工作并获得最佳的或接近最佳的性能。 涉及的内容控制理论、发动机原理、气体 动力学、工程热力学、机械、液压、电子、计算机等各方面的知识。 航空发动机对控制装置的基本要求 保证最有效的使用发动机，最大限度地发 挥其潜力 最大状态 巡航 慢车 航空发动机对控制装置的基本要求 保证动力装置稳定工作，控制精度高 有极强的抗干扰能力 调节的准确度要高 航空发动机对控制装置的基本要求 良好的动态品质 控制的动态过程要有较好的快速性，而且过程要平稳 航空发动机对控制装置的基本要求 可靠性高，维护性好 采用分布式结构降低控制系统的复杂性 将控制器安装在远离发动机的区域 采用砷化镓和碳化硅制造电子元器件 提高系统的耐高温、抗振动和抗电磁干扰的能 力 航空发动机对控制装置的基本要求 可更改性好，满足先进发动机对控制不 断增加的要求 航空发动机对控制装置的基本要求 结构简单、重量轻、体积小、安装方便 第二章 民航发动机的控制 内容 自动控制的基本概念 民航发动机控制的内容 自动控制的基本概念 被控对象:发动机 控制装置：转速控制器（虚线内部分） 控制系统：被控对象＋控制装置 被控参数：转速 可控变量：用来改变被控参数大小的因素 干扰作用量：作用在被控对象/控制装置上， 能够引起被控参数变化的外部作用量 给定值：驾驶员的指令值 控制作用量：能改变给定值大小的作用量 调准和调准机构：改变控制作用量的过程及其机构 过渡过程和平衡稳定过程 结构简图 r 控制系统的基本控制方式： 开环控制 闭环控制 闭环控制特点：在控制器输入量和被控对象之间，不仅存在正向作用，而且存在反馈作用 反馈是将输出返回到输入量的入口 结构简图 f p m w f n y 闭环控制： 控制比较精确，在现代飞机上被广泛使用 反应不够及时，被控参数发生偏离，才开始动作，干扰量连续变化，系统工作不稳定 偏离原理控制 开环控制： 开环系统是一种最简单的控制方式，特点是在控制器和被控对象之间只有正向作用，而没有反馈，即系统的输出量对控制量没有影响。 f p m wf n 开环控制: 反应及时，控制系统和被控对象（发动机）同时感受外界所有的干扰量变化，控制装置变化与发动机变化同步，稳定性好。 控制精度差 不能感受所有的干扰量 对发动机内部的变化无法感知 开环与闭环控制系统的比较 闭环系统引入了反馈，精度