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宏业化工横向物流成本控制论 社会在不断的前进，企业在飞速的发展，我们在追求企业发展速度规模的同时，往往对“物流冰山”———物流成本没有太多的重视。伴随着第一利润源和第二利润源的逐渐枯竭，作为第三利润源的物流正被越来越多的企业所重视。激烈的市场竞争已经不允许我们浪费任何一点可利用的资源，只有这样我们才能在激烈的市场竞争中占有一席之位。 物流成本是一个很广义的概念，可分为横向成本和纵向成本，纵向成本涵盖到企业的战略走向、厂址选择、物资供应、产品概念设计、市场营销和售后服务等一些列问题，故不做详细的阐述，今天我们从物流成本的横向视角来详细的了解一下物流成本的控制。 横向物流成本是以物流各环节为控制对象的，包括运输、储存、装卸、配送、信息、包装等。也就是通过对构成物流活动的各项功能进行科学管理和技术改进，降级各环节费用，进而从全局的高度来控制物流费用。 一、运输成本的控制 1、 制定最优运输计划，实行运输优化。 在物流过程中，运输组织问题是很重要的，从企业到消费地的单位运费、运输距离以及企业产品性质结构、生产能力和市场深度都已确定的情况下，可用线性规划技术（固定函数）来解决运输的组织问题；如果企业的产品结构、生产量和市场需求发生变化的话，则费用函数是非线性（动态函数）的，就应使用非线性规划来解决，但非线性规划的物流成本要远远高于线性规划成本。目前宏业公司还处在一个快速发展时期，产品结构、市场深度还不十分的清晰，因此我们尽快的缩短非线性时期时间段，来降低物流运输的探索费用。 2、 规模经济 目前中国物流还处在起步阶段，但发展速度很快，一些小型的运输公司、货运部、配货站、信息部、仓储部纷纷改头换面组建所谓的物流公司，形成了一台电脑、一张办公桌、一辆轻卡即可成立公司的局面，而这些公司又往往规模小、能力弱、费用高、服务差，大多的生产型企业根本无法与之合作。因此我们在寻求合作伙伴时，必须选择有一定规模与实力的物流公司，这样才能有效的控制物流成本。 3、运输枢纽效应 企业产品的性质、单批次运输量、运输频度、消费密集度等都与运输枢纽有直接或间接的联系。宏业化工地处濮阳——非枢纽性城市，同时公司部分产品小批量远距离运输还较为频繁，加上公司目前还没有一个完善的物流机构，又没有一个物流仓储配送中心，故公司小批量远距离运输的物流费用居高不降，这直接威胁着公司的效益。笔者认为目前公司正在筹划的××物流园区是一个很明智的选择，如果条件允许的话，还可以在一些枢纽城市（如郑州）再建立一个小型的物流仓储中心。 4、合理选择运输工具 运输工具的经济性与迅速性、安全性、便利性之间存在着相互制约的关系。因此，在目前多种运输工具并存的情况下，必须根据宏业化工货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便作出合理选择运输工具的策略，尽可能选择廉价运输工具，并在汽运的基础上尝试着一些新的运输工具，如铁路运输等。 5、注意运输方式 采用零担凑整、集装箱、回程运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。采用合装整车运输是降低运输成本的有效途径，合装整车运输的基本做法有：零担货物拼整车直达运输；零担货物拼整车接力直达或中转分运；整车零担等。 6、 减少运输环节 运输是物流过程中的一个主要环节，围绕着运输活动，还要进行装卸、搬运、包装等工作，多一道环节，需花费许多的劳动，增加不少成本。因此，在组织运输时，对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，由产地直运到用户，消减一些代理公司，减少二次运输。同时，更要消除相向运输、迂回运输等不合理现象。 7、 提高货物装载量 改进商品包装，压缩商品体积并积极改善车辆的装载技术和装载方法，以便运输更多的产品。提高装载率的基本思路是：要最大限度地利用车辆载重吨位与装载容积。 　　二、仓储成本的控制 1、优化仓库布局，削减不必要的固定费用。 目前，许多企业通过建立大规模的物流中心，把过去零星的库存集中起来进行管理，对一定范围内的用户进行直接配送，这是优化仓储布局的一个重要表现。需要注意的是，库存的集中，有可能会增加运输成本，因此要在运输成本、仓储成本和配送成本的综合角度来考虑仓库的布局问题，使总的物流成本达到最低。 2、运用存储论确定经济合理的库存量，实现货物存储优化。 货物从生产到客户之间需要经过几个阶段，几乎在每一个阶段都需要存储，究竟在每个阶段库存量保持多少为合理？为了保证供应，需隔多长时间补充库存？一次购进多少原材料才能达到一个最优的批量采购？这些都是确定库存量的问题，也都可以在存储论中找到解决的办法。其中应用较广泛的方法是最优经济订购批量模型： Q　 =　 =　 Q代表最优订购批量 D代表需求数量（通常单位为年） S代表订货成本 P代表单位购买价格 F代表单位持有价格与单位购买价格的比率 3、缩短库存周期