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车辆钢结构检修拉铆工艺替代热铆工艺可行性分析报告 铆接工艺是车辆车体结构的一种连接方式，为了方便车体检修，对于一些易损伤的配件采用铆接，如冲击座、上心盘、从板座 ；为了使车体结构具备良好的抗拉伸、抗剪切效果，一些车辆配件也采用铆接结构，如：侧柱、绳栓、扶梯、脚蹬等。铆接的制造有热铆和冷铆二种方法。铆钉加热后的铆接称为热铆，是由烧红的钉坯插入构件的钉孔中，用铆钉枪或压铆机铆合而成。冷铆是在常温下铆合而成，拉铆就是冷铆的一种。2001年以前车辆车体结构的铆接主要以热铆工艺为主，从2002年铁路货车新造开始采用拉铆工艺。 为提高公司车辆检修质量，改善检修厂房作业环境，降低铆钉铆接操作者的劳动强度，以下从热铆与拉铆铆接方式的工艺特点、铆接结构特点、人力资源、工作效率、能源消耗、劳动强度、用料成本等几方面对车辆检修中采用拉铆工艺替代热铆工艺进行可行性分析。 一、热铆工艺与拉铆工艺简介 热铆工艺 1.热铆铆钉及工具 1.1铆钉由钉头和圆柱钉杆组成，铆钉头多用锻模镦制而成。 1.2铆钉枪是铆接的主要工具。铆钉枪又叫风枪 ，风管进气量通过调压活门进行控制，压缩空气的压力一般为0．4～0．6 MPa。 2.铆接前准备 2.1 装配前应将铆接零件接触面上的毛刺、锈垢及污物除掉，然后在零件相互接触的表面上涂以防锈漆。 2.2 将铆接部件固定，使配件间密贴。采用螺栓紧固时紧固螺栓数量不小于总孔数的25%，且应分布均匀。 2.3 检查铆钉、铆钉孔状态。 3. 铆接 3.1 钢铆钉一般应加热至800℃-1100℃,铆接过程应在500℃以前完成。 3.2 采用风铆或液压铆接。 拉铆工艺 1. 拉铆铆钉及工具 1.1拉铆钉用于一般需栓接或铆接的部件，高于一般铆钉的紧固力，永不松动，及高抗剪切力等特性。拉铆钉的铆接过程属冷铆工艺，利用专用的液压铆接器来完成。液压拉铆枪（拉铆钉.铆接器.液压泵）拉铆钉又称环槽铆钉，用拉铆钉专用的铆接设备将2个结合件夹紧后，将套入的环状套环（或称不带螺纹的螺帽）的金属挤压并充满到铆钉栓柱的环状凹槽内，使套环与栓柱严密结合的一种紧固方式。:现有热铆铆接小组人员组成及作业内容 表一:现有热铆铆接小组人员组成及作业内容 序号 人员组成 作业内容 备注 1 铣孔1人 完成待铆铆接件铆钉孔的铣制及修整，进行铆接件紧固工艺螺栓紧固等 2 烧钉1人 完成铆钉加热炉的操作，铆钉的加热与控制，铆钉的传递。 3 接钉1人 完成铆钉的传递，并及时将铆钉传递给顶钉操作人。 4 铆接1人 完成铆钉铆接 5 顶钉1人 完成铆钉的安装，并配合铆接操作者完成铆钉铆接。 2. 拉铆工艺 拉铆铆接工作一般可由3人完成，具体的作业内容见表二:拉铆铆接小组人员组成及作业内容 表二:拉铆铆接小组人员组成及作业内容 序号 人员组成 作业内容 备注 1 铣孔1人 完成待铆铆接件铆钉孔的铣制及修整，进行铆接件紧固工艺螺栓紧固等 2 铆接1人 完成套环的安装，铆钉的铆接。 3 辅助1人 完成液压泵站的转移，铆枪的更换，铆钉的安装等。 3. 定员、工时及人工成本对比 参考C70型敞车、X6K型集装箱车的设计理念，上心盘、冲击座的铆钉不推荐更换为拉铆，因此须保留1个小组用来完成上心盘、冲击座的热铆，另外设置3个拉铆组，1个组用来完成大修程跨的铆钉拉铆工作，另外2个组完成另外4个跨的铆钉拉铆工作。检修分厂现有5个铆钉小组每组5人，若将热铆工艺改为拉铆工艺则可将原来由25人完成的工作交由14人（1个热铆组5人，3个拉铆组9人）完成，节约操作人员11人。检修分厂现有的铆钉铆工每年的人工费用为2.2万元，热铆改为拉铆后每年可节约人工费用约25万元。另外，拉铆钉的铆接过程属冷铆工艺，利用专用的液压铆接器来完成。操作人员只需短时间的培训即可胜任铆接工作，接器枪头部分的一些组件，以及油缸部分的O型密封圈，在高强度作业中极易损坏，接器枪头部分组件油缸O型密封圈表六：2010年各型车各部位热铆铆钉及可被其替代的拉铆铆钉套环的规格、数量及价格 序号 部位 理论铆钉规格 数量 实际消耗铆钉规格 热铆铆钉单价（元） 消耗铆钉数量（个） 消耗铆钉理论总数 全年热铆铆钉更换率 消耗铆钉费用（元） 可替代的拉铆钉、套环型号 拉铆铆钉套环单价（元） 拉铆铆钉套环总价（元） 1 C64扶手 16×38 4 16×40 0.62 3900 18072 21.6% 2418 LMY-T16-12G LMYHF-T16G 7 4.3 44070 2 C62A\B侧墙扶手 2 3 C62A\B端墙扶梯 4 4 C62A\B侧墙扶手2 16×40 2 5 各型车侧梁脚蹬 16×42 8 16×45 0.64 15