北京地铁14号线防水交底及质量控制要点.pptVIP

北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 迎水面钢筋保护层必须满足设计要求，现场普遍不足50mm，或钢筋紧顶在防水层表面的现象较为普遍，矿山法隧道尤其严重。 所有进场的防水材料必须严格保管，避免出现早期老化现象。 谢 谢 单组分聚氨酯防水涂料 基层平整度必须符合设计要求，表面不得有孔洞、浮灰等杂物； 阴、阳角部位未作圆角或钝角处理； 涂层针孔或鼓包； 应确保涂层的厚度和均匀度； 涂层验收后不得堆放杂物并应及时覆盖隔离层和浇筑70厚C20细石混凝土保护层。 涂料施工作业环境（温度和雨天）对涂层成膜和成膜质量影响较大。 EVA、ECB防水板 防水板注浆系统必须按设计文件的要求安装，注浆导管必须做好保护； 垫片固定间距必须符合设计要求，防水板铺设应松紧适度； T型搭接缝的焊接必须做好； 双焊缝充气检测应严格按照规范和设计要求进行； 应注意防水层甩槎长度和临时保护措施； 底板防水板保护层厚度应符合设计要求。 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 北京城建设计研究总院有限责任公司 施工缝和变形缝 止水带定位准确，固定牢固； 遇水膨胀止水胶断面尺寸基本均匀、连续； 注浆管与施工缝基层必须密贴（基层平整和固定间距）； 施工缝快易收口网必须清理干净； 止水带接头应符合设计要求； 施工缝防水加强层设置位置局部偏差较大、或未设置防水加强层。 北京地铁14号线工程 施工技术及质量控制要点 2011年09月29日 提纲 防水方案简介 SBS改性沥青防水卷材 沥青基聚酯胎预铺防水卷材 膨润土防水毯 单组分聚氨酯防水涂料 EVA、ECB防水板 施工缝和变形缝 防水方案简介 一、设计原则和防水等级标准 1.防水设计原则 地下结构的防水设计应遵循以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理的原则。 确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。 2.防水等级和标准 地下车站及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 2。其中，隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m 2· d，任意100m 2防水面积渗漏量不大于0.15L/m 2· d。 二、结构自防水方案 1.混凝土的抗渗等级应符合下表要求： 2.防水混凝土的裂缝宽度，迎水面不大于0.2mm，背水面不大于0.3mm，并不得出现贯通裂缝。 3.防水混凝土的材料、配合比、掺合料、添加剂，浇筑、振捣、养护等应符合北京市轨道交通工程企业标准《轨道交通工程 结构混凝土裂缝控制与耐久性技术规程》（QGD-003-2008） 三、柔性外包防水方案 1.明挖车站 1）大瓦窑站、郭庄子站、大井站、阜通东站、阜通西站、望京站、东湖渠站、来广营站、善各庄站等共计9站，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板采用双层各4mm厚的聚酯胎体SBS改性沥青防水卷材（Ⅱ型）。 2）陶然桥站、永定门外站、安乐林站、方庄站、十里河站、南八里庄站、松榆站、平乐园站等共计8个车站，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板采用天然钠基膨润土净含量不小于5.5kg/m 的膨润土防水毯。 3）丽泽站、三路居站、菜户营站、西铁营站、右安门外站、红庙站、朝阳公园站、枣营站、东四环北路站等共计9站，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，侧墙和底板采用5mm厚的双面自粘型型沥青基聚酯胎预铺防水卷材。 2.北京南站站归入4号线工程，广渠路站归入7号线工程，西局站归入10号线工程，丰台北路站归入9号线工程，甜水园站归入6号线工程。上述5个车站按照所归入线路的防水通用图进行设计。 3.明挖区