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第16章 信号交叉口 16.1引言 16.1.1方法的适用范围 本章阐述信号交叉口通行能力和服务水平的分析方法。这种分析，充分考虑了现行条件的各种变化，其中包括信号交叉口的交通量大小、流向、交通组成，几何特征和信号配时。本章主要介绍如何确定已知条件或规划条件的交叉口服务水平。 本章介绍的分析方法论述了车道组和交叉口进口的通行能力、服务水平和其他特性，以及整个交叉口的服务水平。评价通行能力用需求流量与通行能力之比（v/c），以每辆车平均控制延误（秒/辆）确定服务水平。 控制延误是信号交叉口交通信号引起的总延误的一部分。控制延误包括初始减速延误、排队移动时间、停车延误和加速延误。附录A介绍了现场观测交叉口控制延误的方法。图表10-9给出了本章中用到的基本术语定义。 每个车道组都做单独分析。 在本章的公式中用下标来表示单个车道组。由于交叉口设计和信号配时重点针对交叉口进口的交通流量、流向，因此，不关心整个交叉口的通行能力。 信号交叉口的通行能力分析方法是建立在现有的或规划的信号配时方案基础之上。在设计信号配时方案时，有两个程序可以帮助进行分析。第一个是快速估计法，可以估计信号周期长度和绿灯时间，从而给出一个合理有效的信号配时方案。快速估计法需要最低限度的现场调查数据，需要的交通参数和控制参数不用缺省值来替代。该方法的论述和相关资料见在第10章。 本章附录B中介绍了一个详细的程序，可以用