1发动机电控系统m382.pptVIP

李玉茂制作 1 概述 1.1 功能 燃油喷射控制 活性炭罐控制 点火控制 怠速稳定控制 自诊断 1.2 电控系统图 1.3 安装位置 1.4 电路图 2 燃油系统 2.1 燃油压力调节器 喷射压力：3 bar。 保持压力：关闭发动机10分钟后不低于1.5 bar。 2.2 喷嘴N30－N33 喷嘴电阻： 13~16欧。 作用： 由J220控制顺序喷油。 信号中断影响： 冷启动性能变差； 功率下降； 怠速不稳； 加速性能差。 自诊断： 对地短路； 断路/对正极短路。 执行件诊断： 可以。 2.3 燃油泵继电器J17 作用： J220受到G28信号，控制J17等动作。 提供正电源的部件： 汽油泵； 喷嘴； 空气流量计； 传感器加热器。 信号中断影响： 不能启动。 自诊断： 断路/对地短路； 对正极短路。 3 活性炭罐装置 3.1 活性炭罐 作用： 储存燃油箱产生的汽油蒸气，由N80控制引入发动机进行燃烧。 3.2 活性炭罐电磁阀N80 作用： 由J220控制打开，吸走炭罐内的汽油蒸气，引入燃烧室。 信号中断影响： 常关闭，活性炭罐和燃油箱不能通风。 自诊断： 断路/对地短路； 对正极短路。 执行件诊断： 可以 4 点火装置 主要因素： 发动机转速传感器G28、空气流量计G70。 修正因素： 水温G62、进气温度G72、节气门位置G69、怠速开关F60、爆震信号G61和G66、凸轮轴位置G40。 4.1 高压火花分配 4.2 双出头点火线圈 多次点火： 每一个工作循环约200ms，每个火花生成时间最大7ms，每一缸点火产生 约30个火花。 自诊断： 无。 5 怠速控制 5.1 功能 负荷工况节气门控制 怠速工况节气门控制 减速工况节气门控制 机械怠速应急功能 控制单元对截流阀体的控制 5.2 节气门 电位计G69 作用：向控制单元提供全部范围内的节气门位置信号。 信号中断影响： J220根据G28和G70信号计算出一个替代值。 自诊断： 对地短路； 断路/对正极短路； 信号超范围。 5.3 节气门怠速电位计G88 作用：向J220提供怠速范围内怠速电机V60的位置。 信号中断的影响： 应急 弹簧起作用，以应急怠速约1500r/min运转。 自诊断： 断路/对正极短路； 对地短路。 5.4 怠速开关F60 作用：在整个怠速范围内闭合，向J220提供怠速信号。 信号中断的影响： J220比较G69和G88的值，识别出节气门是否在怠速位置。 自诊断： 对地短路； 断路/对正极短路。。 5.5 怠速电机V60 作用：在怠速范围内通过减速齿轮操纵节气门。 信号中断的影响： 如果J220失去对V60的控制，或电机损坏，应急弹簧将节气门拉开到一个特定的位置。 自诊断： 没有执行信号/对地短路； 没有执行信号/对正极短路； 断路。 5.5空气流量计G70 采集发动机进气量信息。 进气流量是控制单元计算点火时刻和喷油量的朱颜信号。通过流量计入口处的导流隔栅，进气涡流到达测量点。 流量计内没有运动件，没有流动阻力。 空气流量计为热膜式，对于发动机每次调整后，不同于热丝式需要对加热元件进行燃烧。其测试原理与热线式相同。 工作原理 空气吸入量的温度测量点：温度电阻。 确定吸入空气量的依据是：热电阻保持恒定温度。 流过空气流量计测量点的气流流量及温度不同，所需要的加热电流也不同。保持热电组恒定温度所需要的电流就是吸入空气量的对应值。 负荷或冷空气：空气流量大，加热电流需要大。 信号作用：控制单元根据此信号确定喷油量和点火时间。 信号中断的影响 ：控制单元依据下面三个信号计算出替代值——发动机转速传感器G28、节气门电位计G69、进气温度传感器G72。 自诊断：断路/对地短路 对正极短路 信号不可信 5.6发动