第四章-走行部主要部件结构与设计.ppt

无摇枕的车体连接装置的特点： 优点：结构紧凑，占用空间小，牵引装置受力小。 缺点：车体与转向架之间的转向角受中央悬挂弹簧的横向变形量限制 ，回转角度小。 1. 结构原理（见图） “Z”字形双牵引拉杆 58 在中央牵引销的左右布 置四组牵引橡胶块（前 后各两组），传递纵向 力，即由牵引橡胶堆 （弹簧）代替前面的“Z” 字形拉杆将中心架（即 牵引梁或称浮动梁）与 构架横梁连接起来； 横向力仍由横向弹性侧 档来传递。 浮动梁 橡胶横向 弹性侧档 横向 减振器 牵引橡胶 块（弹簧） 66 Z形双拉杆与单拉杆比较： 1）采用两系悬挂可以减小整个车辆悬挂的总刚度，（）静扰度，改善车辆重向运动平稳性，（）车辆与线路之间的动作用力。 A.减小,减小 B.增大,减小 C.增大,增大 D.减小,增大 2）（）是指弹簧在外力作用之下产生的弹性变形的大小或弹性位移量。 A.扰度 B.柔度 C.刚度 D.强度 3）二系悬挂装置主要包括：（）①空气弹簧 ②高度调整阀 ③水平杠杆 ④调整杆 ⑤压差阀 ⑥抗侧滚扭杆 A. ①②⑤ B.③④⑥ C.①②④⑤ D.以上全部 4）以下部分不属于空气弹簧悬挂系统的组成的是（）。 A.空气弹簧 B.高度控制阀 C.液压减振器 D.差压阀及滤尘器 B A D C 5）液压减振器作为一种弹减振装置（）。 A.利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量。 B.由活塞、进油阀、缸端密封、上下联结环、油缸、储油筒及防尘罩等部分组成。 C.在拉伸和压缩行程中，油液都是从工作缸经阻尼调整阀和导油管向蓄油缸作单向流动。 D.减振器在产生组装后检验其阻力数值时，如阻力不符合要求，是不可以调整的。 6）城轨车辆上采用了许多弹簧减振装置，（）主要起衰减振动的作用；（）主要起弹性约束作用的定位装置。 A.横向减振器 B.轴箱定位装置 C.轴箱弹簧 D.联轴节 ABC CAB 5.车辆悬挂装置采用空气弹簧的主要优点。 （1）空气弹簧能够大幅度提高车辆悬挂系统静扰度以降低车体的振动频率。 （2）与钢弹簧相比，空气弹簧具有非线性特性，可以根据车辆振动性能的需要，设计成具有比较理想的弹性特性曲线。 （3）空气弹簧的刚度随载荷而改变，从而保持空、重车时车体的振动频率几乎相等，使空车和重车状态的运行平稳性一致。 （4）空气弹簧用高度控制阀控制时，可使车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距钢轨面的高度基本不变，这一性能应用在地铁和轻轨上则可保持车辆的地板面与站台面的高度相协调。 （5）同一空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷。利用空气弹簧的横向弹性特性，可以代替传统的转向架摇动台装置，从而简化结构，减轻自重。 （6）在空气弹簧本体和附加空气室之间装设有适宜的节流孔，可以代替垂直安装的液压减振器。 （7）空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。 构架：材料、焊接件； 设计要求。 构架的形状。 轮对：轮缘（标准型、磨耗型）；粘着系统、牵引力。 轴：轴颈、防尘挡座、轮座、轴身； 轴箱（滚动轴承、轴箱盖、防尘挡圈、端盖、密封等等。） 一系悬挂：轴箱弹簧、轴箱定位（转臂、拉杆、层叠橡胶）； 弹簧；液压减振器。 二系悬挂：中心牵引销（Z型、单拉杆）；摇枕； 空气弹簧（高度阀、差压阀、节流孔）； 抗侧滚扭杆装置 约束膜式空气弹簧：由内、外筒将橡胶囊约束在内。 特点：刚度小，振动频率低，可方便地通过调整约束裙 （内、外筒）的形状来控制其弹性特性。但橡胶囊（膜） 工作状况复杂，耐久性差。 自由膜式空气弹簧：无内、外约束筒。 自由膜式空气弹簧的特点： (1)无约束橡胶囊变形的内、外筒，可减轻橡胶囊的磨 耗，提高使用寿命； (2)安装高度低，可明显降低车辆地板面距轨面的高度； (3)具有良好的负载特性，其弹簧特性可通过改变上盖板 边缘的包角加以适当调整； (4)重量轻。 ——故在现代城轨车辆上，自由膜式空气弹簧应用 最广泛。 65 空气弹簧的设计计算： 1）垂向刚度计算： 自由模式空气弹簧的垂向（轴向）的刚度： p0——空气弹簧的内压力，通常p00.6MPa.影响几何参数R的选取。 Pa——大气压力，一般取Pa=0.1MPa. A0——静平衡位置时空气弹簧的有效承压面积。 V0——静载荷作用下空气弹簧的容积（本体容积+附加空气室容积） n——多变指数，取n=1.3~1.38 a——空气弹簧垂直特性形状系数。 载荷P=(p0-pa)A0 2)横向刚度计算 K1——空气弹簧的横向特性形状系数。 b——横向特性形状系数，取决于空气弹簧几何形状。 3）阻尼计算 自由振动： 强迫振动的振幅： 强迫振动的加速度： 当已知最佳阻