返功水上加油.docVIP

目前，泰山的石油分销业务专注船舶加油市场。新加坡港口是世界最繁忙的港口之一，2006年到港口船只总吨数达13亿吨，比2005年增长了 14%，因此船舶加油业务十分发达。新加坡本地有100多艘加油船， 2006年的船加油量约2840万吨，并以每年15%的速度保持增长。泰山的新加坡加油驳船船队为主要国际船东服务，占领10%以上的市场份额。近年泰山已在香港经营船舶加油业务，并将会扩展至区内其他国家包括马来西亚。我们与国际知名船东建立了长期互信的合作，大家经过多次论证协商，决定引进并发展欧美成功的区域性船舶加油商业模式， 将泰山发展成为第一个服务遍及亚太主要国家港口的船舶加油公司。 ? 泰山的船舶加油业务将先扩展到中国，并在5年内扩展到日、韩等其他亚太国家的主要港口。未来泰山将能在其规划的区域内为国际知名船东提供一站式的统一加油服务，船东的船在亚太国家主要港口，都可以得到泰山高标准的统一加油服务。这将有利于船东避免在不同港口使用资质不同的公司进行船舶加油，有效帮助船东在船舶加油方面提高速度、保证质量、降低成本、便利管理，为泰山加油业务占领市场份额，使其成为公司未来盈利的一个重要来源。随着市场进一步开放，石油产品打破独家垄断的格局，石油市场开放的局面已经形成，水上加油站如雨后春笋般出现在长江沿岸，遍地开花的水上加油站也给安全管理带来一系列的问题。２００４年５月５日，在南通市天生港，“通源8号”加油船在给一艘安徽籍船舶加油过程中，一船员为查看油箱标尺，使用打火机照明，发生爆炸，造成加油船船员王某和受油船船员林某死亡，受油船所有人冯某严重烧伤。这个教训应该引起重视，我们应当未雨绸缪，加强水上加油站的安全管理。 ??? 一、长江水上加油站的现状及问题 ??? 长江海事局辖段(重庆界石盘至安徽慈湖河口)现有加油站（船）173处（艘），其中固定水上加油站122处、流动加油船51艘。长江水上加油站有些是破旧船只改建而成，其贮存量少的有几吨，多的则达上百吨，未经消防部门审核和验收，从业人员也未经任何消防安全培训，一旦发生火灾极易酿成船毁人亡的悲剧；有些加油船载着几吨或十几吨柴油在群船中拥来挤去为过往船舶加油，甲板上浸透了柴油，并且经营者还使用明火在船上做饭，一旦明火落到甲板上，在强烈的日光曝晒下，十分容易引起火灾，火烧连营，后果不堪设想。水上加油站也曾发生多次火灾事故，目前长江水上加油站存在下列问题： ??? 1、管理不统一，法规不完善，现状复杂。 由于管理部门较多，各地的安全生产监督局、海事管理机构、公安消防部门以及《港口法》和《港口危险货物管理规定》于2004年1月1日生效后，港口行政管理部门也对水上加油站行使管理，业主单位不知其主管部门；不同类型加油站持证情况各不相同，有些加油站没有办理任何作业许可证，有些加油站持证名目繁多，水上加油站到底需要办理哪些证件，目前没有明确的规定，这些问题的存在，影响了对加油站的管理；另外目前还没有一部关于加油站的管理法规，影响了对加油站的管理。 ??? 2、加油站建设缺乏统一技术规范标准，封航的油驳组装上加油机就成了加油站，岸上油罐通根油管即给往来船舶加油。 ??? 3、加油站点设置缺乏规划，随意滥建，选址不当。有的加油站建在锚地周围，有的甚至在主航道附近；有的加油站设在大桥附近；少数加油站与普通货物码头连在一起，安全间距不够，存在安全隐患。 ??? 4、部分加油船是超龄的油船，船舶安全状况较差，难以保证航行安全，部分水上加油船为淘汰的人力船，在一般天气情况下作业尚可，但在天气情况较为恶劣的情况下加油作业易发生事故。 ??? 5、少数加油站缺乏消防安全管理机制，责任主体不明确，没有消防安全管理人，没有落实和实施消防安全职责，无消防安全制度，缺少安全评估。通过水上加油站的检查表明，大多数制定了船舶燃油供应安全操作规程、船舶安全活动日记录、船员交接班记录、加油船船员防火守则、停泊值班制度、船岸检查表和供受油检查表制度，防止船舶垃圾及油污水污染水域规定等规章制度。但在实际检查中发现，某些加油站由于安全意识不强，人员素质不高，上述制度并未得到很好的落实，存在“两张皮”现象。 ??? 6、安全意识淡薄、人员配备不足，且未经过专业培训。加油站的业主、管理人员和加油工缺乏消防安全知识，消防意识和防火意识淡薄，侥幸思想严重，甚至违章蛮干；加油站船员明火做饭、在甲板上抽烟的现象时有发生。从检查结果来看，少数船舶配员不足，不满足船舶最低配员的要求；一些经营业主对安全工作不重视，投入不足，导致一些加油站人员配备不足或所配备人员未经过培训，实际操作技能差。部分加油船的船员没有经过油船安全知识和安全操作的特殊培训。 ?? 7、加油站消防设施严重不足，即便有也是过期的，消防设