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目　录　前　言3设计要求4第一章 驱动桥结构方案拟定5图1-2　中央主减速器整体式驱动桥5第二章 主减速器设计62.1　主减速器的结构形式62.1.1 主减速器的齿轮类型82.1.2 主减速器主，从动锥齿轮的支承形式82.2 主减速器的基本参数选择与设计计算92.2.1 主减速器计算载荷的确定92.2.2 主减速器基本参数的选择112.2.3 主减速器圆弧锥齿轮的几何尺寸计算132.2.4 主减速器圆弧锥齿轮的强度计算152.齿轮弯曲强度163.轮齿接触强度172.2.5 主减速器轴承的载荷计算18第三章 差速器设计233.1 对称式圆锥行星齿轮差速器的差速原理233.2 对称式圆锥行星齿轮差速器的结构243.3 对称式圆锥行星齿轮差速器的设计263.3.1 差速器齿轮的基本参数的选择263.3.2 差速器齿轮的几何计算283.3.3 差速器齿轮的强度计算30第四章 驱动半轴的设计324.1　结构形式分析324.1 全浮式半轴计算载荷的确定344.2 全浮式半轴的杆部直径的初选354.3 全浮式半轴的强度计算354.4 半轴花键的强度计算364.5　半轴的结构设计及材料与热处理36第五章 驱动桥壳的设计385.1 铸造整体式桥壳的结构395.2 桥壳的受力分析与强度计算40参考文献41附　件42　前　言汽车驱动桥位于传动系的末端。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理的分配给左右驱动车轮；其次，驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。驱动桥一般由主减速器，差速器，车轮传动装置和桥壳组成。设计驱动桥时应当满足如下基本要求：选择适当的主减速比，以保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性的要求。齿轮及其它传动件工作平稳，噪声小。在各种载荷和转速工况下有较高的传动效率。具有足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；在此条件下，尽可能降低质量，尤其是簧下质量，减少不平路面的冲击载荷，提高汽车的平顺性。与悬架导向机构运动协调。结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修，调整方便。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两大类。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥，称为非独立悬架驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥，称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但大大提高了汽车在不平路面上的行驶平顺性。设计要求Ⅰ 车型：载货汽车Ⅱ 设计基础数据：1.车型：载货汽车；2.空载质量：4080kg前：1930kg　后：2150kg；3.满载质量：9290kg前：2360kg　后：6930kg；4.轮距：前：1810mm　后：1800mm；5.最高车速：90km/h　最大爬坡度：大于30%；6.传动系最小传动比：7.31　主减速器传动比：6.33；7.额定功率：99kw（最高车速时3000r/min时）；8.最大转矩：353Nm（1200－1400r/min时）；9.轮胎规格：GB516-8219设计要求：；Ⅲ 附件要求：1.装配图一张；2.轴图一张；3.齿轮图一张。第一章 驱动桥结构方案拟定由于要求设计的是载货汽车的后驱动桥，要设计这样一个级别的驱动桥，一般选用非断开式驱动桥以与非独立悬架相适应。该种形式的驱动桥是一根支撑在左右驱动车轮的刚性空心梁，一般是铸造或钢板冲压而成，主减速器，差速器和半轴等所有传动件都装在其中，此时驱动桥，驱动车轮都属于簧下质量。　1　　　2　　3　4　　　　　5　　6　　7　　　　8　　　　9　　101－半轴　2－圆锥滚子轴承　3－支承螺栓　4－主减速器从动锥齿轮　5－油封6－主减速器主动锥齿轮　　7－弹簧座　　8－垫圈　　9－轮毂　　10－调整螺母图1-1 驱动桥图1-2　中央主减速器整体式驱动桥第二章 主减速器设计2.1　主减速器的结构形式主减速器的结构形式主要是根据其齿轮的类型，主动齿轮和从动齿轮的安置方法以及减速形式的不同而异。驱动桥中主减速器、差速器设计应满足如下基本要求：a）所选择的主减速比应能保证汽车既有最佳的动力性和燃料经济性。b）外型尺寸要小，保证有必要的离地间隙；齿轮其它传动件工作平稳，噪音小。c）在各种转速和载荷下具有高的传动效率；与悬架导向机构与动协调。d）在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，以改善汽车平顺性。e）结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。按主减速器的类型分，驱动桥的结构形式有多种，基本形式有三种如下：1)中央单级减速器。此是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，