轨道工程第三章有砟轨道.ppt

为保证列车安全平稳运行，要求动力学性能不同的结构物之间平顺连接。 第六节 特殊地段的轨道过渡段 几何形位平顺连接 动力特性平稳过渡 典型情况：路基与桥梁连接 路基与桥梁的刚度差异，引起轨面位移响应不一致 路基与桥梁沉降不均匀，在过渡点易产生变形差，使轨面弯折 对过渡段路基进行处理 对过渡段轨道进行处理 为保证列车安全平稳运行，要求动力学性能不同的结构物之间平顺连接。 第六节 特殊地段的轨道过渡段 典型情况：路基与桥梁连接 对过渡段路基进行处理 对过渡段轨道进行处理 1.台后填土的加筋土法 2.碎石类优质填料填筑 3.使用强度高，变形小的优质材料填筑 增大基床刚度，减小路堤沉降 1.过渡段较软一侧增大轨道竖向刚度（使用逐步增大的超长轨枕，减小轨枕间距） 2.过渡段较硬一侧减小轨道竖向刚度（桥上轨道的轨下垫较软的轨下胶垫，枕下垫高弹性大胶垫，桥面上铺设道砟垫，增加桥上道砟厚度） 3.设置辅助轨提高轨道结构框架刚度（附加钢轨，增大轨排抗弯模量） 混凝土枕不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长 混凝土枕不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长 混凝土枕不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长 混凝土枕不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长 混凝土枕不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长 混凝土枕不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长 混凝土枕不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长 混凝土枕不受气候、腐朽、虫蛀及火灾的影响，使用寿命长 3.混凝土轨枕 第三节 轨枕 预应力轨枕设计原理： 长度： 过长，轨下截面弯矩过大，轨中截面可能出现正弯矩； 过短，端部长度不足以锚固预应力筋，道床应力增大，阻力减小，影响稳定。 在长度方向的高度： 使预应力筋承受拉力。 3.混凝土轨枕 Ⅰ型（2.5m）：已停产，一级干线不得使用。 Ⅱ型（2.5m）：应用广泛，主要用于一般轨道，轴重23t，客车160km/h以下，货车100km/h以下。 Ⅲ型（2.6m）：近几年开发研制，主要用于140-160km/h，25t轴重的提速重载线路。 第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——梯子式轨枕 第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——框架式轨枕 第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——德国B系列轨枕 B70型轨枕 B90型轨枕 B75型轨枕 第三节 轨枕 4.其他形式的轨枕欣赏——双块式轨枕 法国双块混凝土枕（5T型） 第三节 轨枕 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920 第三节 轨枕 普通轨道上，钢轨接头处车轮的冲击动荷载大，接头处轨枕的间距应当比中间的小一些，并且从接头间距向中间间距过渡时，应当有一个过渡间距，以适应荷载的变化。 每节钢轨接下轨枕的间距应当满足：abc。 轨枕铺设 普通轨道 每公里根数（级差80） 1520---1600---1680---1760---1840---1920 第三节 轨枕 对于无缝线路，不考虑每25m钢轨长度的轨枕数，而且Ⅲ型轨枕的强度较高，所以统一采用轨枕间距0.6m，即每公里轨枕数1667根。 第四节 道床 1.道床的功能 （1）承受来自轨枕的压力并均匀地传递到路基面上，使之不超过路基面的容许应力； （2）提供轨道的纵、横向阻力，保持轨道的稳定； （3）提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击和振动； （4）提供良好的排水性能，以提高路基的承载能力及减少基床病害； （5）便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。 钢轨移动方向 道床纵向抵抗力 道床横向抵抗力 第四节 道床 2.道砟材质 要求：质地坚硬，有弹性，不易压碎和捣碎，排水性能良好，吸水性差，不易风化，不易被风吹动或被水冲走。 材料：各种石质的碎石、天然级配卵石、粗砂、中砂和熔炉矿砟等。 选用因素：铁路运量、列车速度、机车车辆轴重 第四节 道床 3.道砟级配（级配是指道砟中不同大小粒径颗粒的分布） 第四节 道床 岩石路基，渗水土质路基及级配碎石路基基床，均铺设单层碎石道床。 非渗水路基应设置双层道床，其中上层为碎石道砟，又称为面砟。 下层为垫层，又称为底砟。 4.底砟作用 ①具有隔断碎石道砟与路基面直接接触的作用，可防止路基面因道砟颗粒的挤入而破损； ②阻止路基的细微颗粒直接渗入上层道砟； ③降低雨水的下渗速度，防止雨水对路基面的浸蚀，并有截断底层下毛细水作用的功能。 第四节 道床 第四节 道床 5.道砟颗粒形状 道砟的形状及表面状态对道床的性能有重要影响。一般而言，