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* 第五章 交通运输布局及其影响 第二节 交通运输布局 变化的影响 一、对聚落空间形态的影响 1.聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 2.交通干线对聚落空间形态影响 株洲沿京广线延伸 筑波市受南北向公路的限制 思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系 聚落空间形态多沿交通干线（铁路、公路、河道等）扩展,交通干线成为聚落的主要发展轴。 3.交通线的变化对聚落空间形态变化的影响 交通线的发展 促进聚落空间形态沿交通线延伸发展 交通线的衰落 城市发展缓慢或衰落 城市空间形态基本保持不变 如嘉兴市的演变 运河通，城市兴；运河塞，城市衰。 如扬州、济宁等运河城市 唐代因京杭大运河的兴盛扬州成为繁华的港口和商业城市 元代以后因大运河的淤塞、海运的兴起和京沪铁路的建成扬州迅速的衰落,扬州仍保持沿河伸展的形态 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 南方内河航运兴起的城市 运河 PK 铁路－－影响城市兴衰 济宁 扬州 蚌埠 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。 安徽省 阜阳市 阜阳火车站 旧城区 古码头 泉 河 河 颖 阜阳市区图 河西地区 河东地区 闸南工业区 阜阳火车站 旧城区 古码头 泉 河 河 颖 河西地区 河东地区 闸南工业区 安徽省阜阳市对外交通发生多次变迁。在20世纪20年代以前，阜阳对外交通依赖水运，货栈、店铺集中在旧城城北泉河南岸。此后，泉河淤塞，对外交通口岸转移到颖河西岸地区。1958年，颖河大闸建成，虽有过船设施，但航运不便，货运向闸南地区集中。 1972年后，在颖河东岸从淮北市到阜阳市的铁路通车，阜阳火车站建成。京九铁路南北贯通后，阜阳市成为重要的铁路枢纽。同时，自建国后，多条通往临近县市的公路相继建成通车，起点多在颖河东西两岸地区。 阜阳火车站 旧城区 古码头 阜阳汽车站 泉 河 河 颖 阜阳市区图 河西地区 河东地区 闸南工业区 阜 太 公 路 阜 涡 公 路 阜 蚌 公 路 颖河大闸 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，交通运输方式单一，居民点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展。 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 二、对商业网点分布的影响 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 2、交通运输对商业网点分布位置的影响 （1）影响： 商业网点的位置要有便捷的交通，吸引大量的购物者 西柳镇，地处辽宁南部，居沈阳、大连、鞍山、营口城市群中心，距海城市区10公里。全镇总面积64.12平方公里，总人口3.7万，暂住人口近5万，日流动人口10万人。 辽宁省海城市西柳镇的服装市场 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 （2）布局原则： 市场最优原则: 城市几何中心 分布在城市中心处，接近大量的消费人群 （2）布局原则： P85案例3 不同时期北京商业中心与交通的发展变化 钟鼓楼市场 三足鼎立格局形成 环路沿线商业中心出现 钟鼓楼市场的出现与当时的大运河相关 一中二次的商业区的出现与当时城内交通的阻隔相关 前门和王府井两大商业中心的出现与铁路与公路运输的发展相关 20世纪50年代末 商业中心形成三足鼎立的格局与长安街延长、铁路客站、地铁设站有关 近年 交通环路沿线出现大型超市和批发市场主要是因为三环、四环、五环相继建成 因航道延伸 航道的终点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 集镇的形成与交通的发展也有密切关系。 交通运输布局变化的影响 对聚落空间形态的影响 对商业网点分布的影响 决定城市的形态 影响形态的变化 对密度影响 对位置影响 交通最优 市区环路边缘 高速公路沿线 山区密度小 平原密度大 中国主要商业中心城市的分布(1997年) *