如何读懂A320的载荷报告单.docx

实际飞行运行中，我们经常打印A320载荷单用来评估我们的着陆情况，用来提升我们的着陆水平，如何完全读懂A320的载荷单呢？　以下是一份A320的载荷报告单，Parker分为四部分来一一详解。　一、载荷单的报头文件　A/C ID：　 飞机注册号　DATE：　　日期　UTC：　　　协调世界时　FROM TO：来自和去往的城市，四字代码　FLT：　　　航班号码　PH： DMU的飞行阶段（共10个阶段）　CNT：　　　报告计数器和上一个报告单号　CODE：　　 生成此报告的代码　1000：　　　机组自主打印　4100：　　　过大的无线电下降率，且无线电下降率-9英尺每秒　4400：　　　载荷超标，2.6G　4500：　　　接地弹跳，一次接地载荷超标， 2.6G，或接地弹跳，二次接地载荷超标，2.6G　5100：　　 空中载荷超标，2.5G，若襟翼 0.5度　5200：　　 空中载荷超标，-1.0G，若襟翼0.5度　5300：　　 空中载荷超标，2.0G，若襟翼= 0.5度，或空中载荷超标，0.0G，若襟翼= 0.5度　（5XXX：主要是颠簸时载荷超标）　4800：　　 落地超重，总重最大落地重量（着陆时）且无线电高度表下降率-6英尺每秒　4900：　　 落地超重，总重最大落地重量（着陆时）且载荷1.7G　5400：　　 特殊　BLEED STATUS：引气状态　APU：APU引气阀门状态　1：APU引气阀门状态打开　TAT：总空温　ALT：标准大气高度　CAS：计算空速Computed airspeed（机组自主打印可能没有此数据）　MN：马赫数（机组自主打印可能没有此数据）　GW：全重（机组自主打印可能没有此数据）　CG：重心（机组自主打印可能没有此数据）　DMU/SW：DMU识别代码　C31EA4：　第一位（C）：发动机型号，C=CFM， I = IAE　第二位（3）：发动机版本　第三位（1）：硬件版本　第四到第六位（EA4）：软件版本　二、发动机与自驾和襟缝翼　ESN：发动机序列号　EHRS：发动机飞行时间（注，此时间是从主起落架离地到压缩的飞行时间，而非发动机的工作时间）　AP：自动驾驶仪的工作状态　00　第一位（0）：横向接通模式：　0 =无模式　1 = 航向　2 = 航迹　3 = 导航　4 = 航道截获　5 = 航道航迹　6 = 着陆航迹　7 = 跑道　8 = 滑跑复飞　第二位（0）：纵向接通模式　0 = 无模式　1 = 俯仰（复飞）　2 =俯仰（起飞）　3 = 下滑道航迹　4 = 下滑道截获　5 = 下降率　6 = FPA　7 = 高度　8 = 高度 ACQ　9 = 开放爬升　A = 开放下降　B = IM 爬升　C = IM 下降　D = 爬升　E = 下降　F = FINAL DES　G = 加速　EC：1号发动机　EE：2号发动机　FLAP：襟翼位置（0到40.0度）　SLAT：缝翼位置（0到27.0度）　MAX：着陆形态测试前后0.5秒间隔内最大的超限数值　LIM：超出设计的限制（Programmablelimit which was exceeded）　COUNTS：扰流板伸展计数器　三、原因　REASON：原因（最大10字母）　如果飞机过载，落地后将动打印载荷单，会出现打印原因，和报头的CODE代码相对应。此例中，由于是机组自主打印，未出现REASON。　RALR　代码：4100　VRTA　代码：4400，4500，5100，5200，5300　GW　 代码：4800，4900　SPCI　 代码：5400　RALT：Radio Height无线电高度　RALR：Radio Altitude Rate无线电高度表速率（-99.9到99.9英尺每秒）　PTCH：Pitch Angle俯仰角度（-90.0到90.0度）　PTCR：Body Pitch Rate机身俯仰速率（-45.0到45.0度每秒）　ROLL：Roll Angle横滚角度（-90.0到90.0度）　ROLR：Body Roll Rate机身横滚速率（-45.0到45.0度每秒）　YAW：YAW Rate偏航速率（-45.0到45.0度每秒）　VRTA：Normal Acceleration正常载荷（-3.00到6.00 G）　LONA：LongitudinalAcceleration纵向载荷（-1.00到1.00 G）　LATA：Lateral Acceleration横向载荷（-1.00到1.00 G）　S3栏是最大的载荷值　S4栏是最小的载荷值　四、二次接地数据　此处为二次接地的数据，与上一个解读方法完全相同。