99款丰田佳美22L车有时不好着车,怠速在7001200转范围内游车,.docVIP

99款丰田佳美2.2L车有时不好着车，怠速在700-1200转范围内游车，加速发闷 在客户服务过程中，接到一个ADC2000深圳用户的求助电话，反映有一辆99款丰田佳美2.2L车，修了一个多星期，没有解决问题，车主又急于提车，于是打电话给我。当天，我赶到修理厂后，据修理厂主修该车的技术人员反映，该车是交警队罚没车，停了将近半年，到厂维修如下故障：发动机有时不好着车，怠速在700-1200转范围内游车，加速发闷，最高行车时速只能达到120km/h，开空调时发动机不能明显提速，着车10分钟左右后，发动机故障指示灯亮。当时试车，发现反映故障现象基本一致。于是我问修理厂技术人员已经做了哪些方面的技术处理，技术人员说：因为该车停放时间较长，对车辆做了三级保养，更换了机油滤芯，空气滤芯，汽油滤芯，火花塞，用免拆清洗机清洗了汽油路，清洗怠速马达，测量缸压正常，测量汽油油压正常，进气系统无泄漏现象，车辆仍然没有明显好转，用ADC2000调故障码，出现如下故障码内容 ： 12：STA ON后2S，G或Ne信号未送入送发动机ECM； 14：点火系统信号IGf连续6次点火未送入发动机ECM； 21：混合气过浓或过稀； 28：混合气过浓或过稀； 41：节气门位置传感受器信号不明确。 清码后，12、14、41三个故障码可清除，但车辆运行几分钟后再调码，又出现上述几个故障码。 为了确认以上故障码的真实性，我首先根据该车发动机控制系统电路图和故障码内容，对相应系统进行逐一排查。 一、如果出现故障码12，那么有可能是凸轮轴位置传感器(CMP)和曲轴位置传感器(CKP)信号未送入发动机ECM或来自线路故障。该车发动机电脑引脚为22PIN+16PIN+26PIN+12PIN，用万用表测量曲轴位置传感器黑红线与发动机电脑12PIN的12脚连接，绿色线与电脑12PIN的6脚连接，线路正常，凸轮位置传感器的黑红线与电脑12PIN的11脚连接，兰色线与电脑12PIN的6脚（凸轮轴位置传感器的绿线与曲轴位置传感器的兰线共用电脑12PIN的6脚），线路正常，既然线路正常，是不是传感器本身出问题了呢？首先检查曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器安装间隙是正常的，再用ADC2000测量两个传感器的波形如下： （图一）G与NE信号波形 显然两个传感器的波形正常。既然线路与传感器都正常，并且信号都已送到了发动机ECM，那么是不是发动机电脑本身坏了呢？为了更进一步明确判断结果，再用ADC2000测量电脑26PIN的23脚的输出波形（由电脑输出IGt信号给点火放大器，控制点火），起动发动机时波形如下： (图二) 图上看出，显然IGt信号有断点，从而使发动机不能起动，但一旦起动后IGt波形又正常，见下图： （图三） 从而说明发动机ECM内部点火控制系统有间断性故障，故障发生时不能着车，故障不出现时好着车，因为在起动期间发动机转速较低（通常在400转以下），由于进气管压力信号或进气量信号不稳定，就将时际点火时间固定在初始点火提前角上，而与发动机的工况无关，由曲轴位置传感器产生的参考信号输入ECM的备用IC中，由备用IC直接控制并经其旁通电路，向电子点火器输入点火正时信号IGt来控制点火，如下图： （图四） 打开发动机电脑ECM，发现93C46的16脚脱焊（虚接），重新焊好，装车，车辆顺利起动，再无不能着车现象，同时发动机故障灯灭，再清码，故障码12、14、16三个故障码清除，不再出现。顺便说明：IGf信号为点火确认信号，由点火放大器反馈给发动机电脑，以防止不点火时喷油过多而使发动机淹缸，出现下次起动困难。 起动故障被排除，但其它故障依然存在，重新调码还存在故障码21、28、41三个故障码，其中21和28说明含糊，为了确定混合气究竟是浓还是稀，用ADC2000读取数据流，选择数据流测试，读取λ值为1.2左右（λ为0.5-0.7时，浓；λ为0.9-1.0时，标准；λ大于1.1时，稀），显然混合气过稀，与故障现象基本符合，那么是什么原因引起发动机混合气过稀呢？既然汽油压力正常，油路也清洗过，也没有漏气现象，是不是节气门关闭不严，怠速马达开度太大引起的呢！从发动机电路图可知，该车使用的是旋转电磁阀型怠速马达，由节气门位置传感器输入信号给发动机电脑，再由发动机ECM输出占空比不同的脉冲信号，使电磁阀转动而改变怠速阀门的开度，实现对怠速的控制，怠速阀从完全关闭到完全打开，控制信号的占空比在0-100%之间变化，如果电脑检测不到这种变化，将出现故障码41，被发动机电脑误认为是节气门的信号没有进行正确的变化，究竟是节气门故障还是怠速马达故障呢？用ADC2000分别检测这两个传感器的波形，如下： （图五、节气门位置传感器波形） （图六、怠速马