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严控风险保安全 强化履责促管理——安全生产管理交流材料 南昌市轨道交通1号线一期工程土建四标由中国中铁隧道集团二处有限公司在2010年10月份中标并组织施工，工程总造价8.03亿元，合同截止时间2015年6月。项目开始至今，经过全体参战员工的努力奋斗，安全顺利地完成了富水砂层复杂深基坑的施工、克服了千里赣江第一隧复杂地质掘进难题，得到了各级广泛认可，取得了良好的社会效益和经济效益。 　 南昌市轨道交通1号线一期工程由双港大道站～奥体中心站，全长28KM，共设24个车站，线路贯穿了昌南、昌北两大城市核心区，两端为开发新区，中部为老城核心区，穿越赣江东、西两岸。南昌地铁1号线站点图 一　项目基本情况介绍 1号线土建四标为联接赣江东、西两岸新老核心区的关键工程。工程内容包括2个明挖车站，3个盾构区间隧道，其中秋中区间为穿越赣江区间隧道，整个管段全长3822.254米。 目前已完成产值63167万元，完成合同产值的78.7%。土建四标施工范围 工程重难点　盾构隧道首次下穿赣江，地质复杂，隧道覆土最小处仅5.6m,最大水压3.1bar，上软下硬地层中始发与接收，全隧均有泥质粉砂岩，泥水分离难度大。施工难度大、为1号线头号风险工程。秋中区间地质纵断面分布图 秋水广场站、地铁大厦站地质情况均为富水砂层，紧临赣江，地下水水位高、补给充足，透水性强，防涌水涌砂难度大。地铁大厦站为十字交叉换乘站，基坑最深达25米，施工工艺复杂，工序转换频繁，周边环境敏感，施工干扰大。地铁大厦站平面图 秋水广场站平面图 会地区间、地秋区间隧道施工采用土压平衡盾构，穿越城市主干道的下方，各种管线众多，施工环境复杂，隧道地质为富水砂层，地下水位高，掘进时易发生“喷涌”，防止突水涌沙和控制沉降难度较大。区间联络通道采用暗挖法施工，防突水涌沙控制难度大。管线分布图 主要施工方法 本项目车站施工采用明挖顺作法施工，区间采用盾构法施工。其中，秋中区间为2台泥水平衡盾构进行， 会地、地秋区间为1台土压平衡盾构进行施工，区间隧道联络通道采用暗挖法施工。秋中区间过江隧道剖面图 2.4会地区间会展路站～地铁大厦站上行线盾构已经于2013年3月22日顺利贯通，下行线5月6日始发，现已掘进492环，完成整个区间的85%，计划6月底贯通。　泥水盾构泥水处理系统 会地区间隧道采用土压平衡盾构施工 秋水广场车站施工 联络通道示意图项目进展情况 秋中区间两台泥水盾构分别于2013年12月12日、2014年元月18日顺利到达并完成接收。秋中区间顺利出洞土压盾构区间顺利出洞 秋水广场站主体结构已全部封顶，附属结构已完成40%，地铁大厦站1号线主体结构已全部封顶，2号线主体结构开挖已全部完成，结构施工完成70%，该站附属结构完成15%。车站施工二　项目安全风险管控情况介绍 南昌轨道交通1号线四标自进场施工以来，在各级的支持帮助下，我们严格落实中国中铁股份公司、集团公司和二处有限公司安全生产各项要求，狠抓项目安全风险管控，强化安全责任落实，坚持方案保安全、技术保安全、质量保安全、基础保安全的理念，通过标准化施工减小和降低各类风险，不断提高管理人员和作业人员的安全意识，实现了项目安全、平稳推进，我们的主要做法是： 在管理思路上坚持“围绕一个核心，控制两个基本点，夯实三个基础，狠抓五项动态” 。始发检查平台减少“三违”发生控制两个基本点围绕一个核心技术决定安全狠抓隐患排查整改　夯实人员　　　安全意识和素质五项动态管理抓落实现场标准化施工重要危险源的管理夯实三个基础隐患排查及治理机械设备及临电管理夯实安全管理体系夯实生产责任制夯实安全管理体系应急预案及演练 在风险管控上坚持方案保证安全、技术保安全、质量保安全、基础保安全。　为确保方案的安全性，科学性，针对危险性较大的分部分项工程，严格执行方案评审、专家论证制度，逐级审核、层层把关。截止目前，编制专项方案 22 个，经过专家论证 14 个。穿越赣江泥水盾构施工先后召开4次专家会，确保了方案的可靠性、安全性。方案评审会　为确保盾构安全穿越赣江两岸防汛大堤，采用“气垫”保压模式掘进、不断完善调整盾构姿态和参数控制、调整泥浆参数适应掘进最佳状态、合理选配注浆浆液性能指标，过程中不断完善这些技术措施，实现了盾构安全顺利穿越大堤，并将最小沉降控制在3mm以内。赣江西岸大堤　为确保泥水平衡盾构在泥质粉砂岩中安全快速掘进，我们分别采取了调整刀具配置、增加刀盘冲刷系统、降低泥浆比重等技术措施，解决了盾构掘进过程中刀盘易结泥饼导致盾构停机的安全风险，实现了盾构在泥质粉砂岩中的日掘进23环的安全掘进记录。刀盘泥饼 为防止盾构隧道渗漏突水风险发生，我们狠抓管片拼装质量。一是建立完善了管片进场验收、拼装控制、检查验收和考核制度；二是严把管片进场验收，由试验人员对每块管片进行尺