《北京地铁10号线二期 玉泉营站 主体围护结构计算书》.docVIP

计算书目录 1. 计算模式 1 2. 荷载组合及分项系数 1 3. 围护结构断面计算 1 3.1. 西盾构段基坑断面计算（取CJL15钻孔） 1 3.2. 东盾构段基坑断面计算（取XYQS22钻孔） 6 3.3. 标准段基坑断面计算（取X-YQS21钻孔） 11 3.4. 钢支撑计算 16 3.5. 冠梁配筋计算 19 3.7 挡土墙配筋计算 19 3.8 腰梁计算 20 3.9 围护桩配筋计算 20 4 车站抗浮计算 22 4.1 西盾构井处抗浮验算 22 4.2 3-7轴结构抗浮计算 23 4.3 7-26轴结构抗浮计算 23 4.4 东盾构段结构抗浮计算 24 计算模式 围护结构按平面问题进行分析，取“荷载-结构”模式，采用弹性有限元法进行结构计算。本设计按“增量法”原理模拟施工开挖、支撑和回筑的全过程进行计算，计入了“先变形、后支撑”对围护结构内力的影响；安装钢支撑时施加预加力按钢支撑设置轴力的40%～60％计；地层与围护结构的共同作用采用水土压力及一系列不能受拉的弹簧进行模拟，如该弹簧的抗力大于被动土压力，则将应力超量向下层土体转移。 计算计算采用同济启明星深基坑分析计算软件FRWS 4.0。由于车站主体所处地质条件相差不大，因此计算主要选取前泥洼站基坑深度不同处及支护结构不同处的典型断面分别进行计算。 本站抗浮设防水位按照39.0m计算 围护结构的弯矩设计值M、剪力设计值V及轴力设计值N按下列公式计算： ；； (其中取1.1) 荷载组合及分项系数 永久荷载 1、结构自重：钢筋混凝土结构重度γ=25kN/m3。 2、地层压力：竖向压力按计算截面以上全部土柱重量计算；施工期间作用在围护结构上的主动区土压力按朗金公式的主动土压力计算。 3、水压力：施工期间最不利水位按基坑底面下1.0m计算。 可变荷载 地面超载：非盾构段按20KN/m2考虑；盾构段按30KN/m2考虑。 围护结构断面计算 西盾构段基坑断面计算（取CJL15钻孔） 一、工程概况 玉泉营西盾构区CJL15基坑开挖深度为18.438m，采用(1000@1600灌注桩围护结构，桩长为23.438m，桩顶标高为43.5m。计算时考虑地面超载30kPa。 共设4道支撑，见下表。 中心标高（m） 刚度（MN/m2） 预加轴力（kN/m） 42 169.15 134 35.41 183.8 320 29.76 183.8 304 28.26 187.27 28 二、地质条件 场地地质条件和计算参数见表1。地下水位标高为24.06m。 表1 土层 层底标高(m) 层厚(m) 重度(kN/m3) ((() c(kPa) 渗透系数 (m/d) 压缩模量 (MPa) m(kN/m4) kmax(kN/m3) 1 42.62 0.88 16.5 20 0 6000 10000 1-1 42.12 0.5 17 10 15 2500 10000 2 41.12 1 19.4 20 25 8500 15000 2-1 35.02 6.1 19.5 30 0 15000 15000 3 33.52 1.5 20.5 38 0 25080 50000 3-2 32.62 0.9 20 32 0 17280 20000 4-1 31.22 1.4 19.5 24.7 106.2 20351.8 30000 4 18.72 12.5 21 40 0 28000 90000 三、工况 工况编号 工况类型 深度(m) 支撑刚度 (MN/m2) 支撑编号 预加轴力 (kN/m) 1 开挖 2.5 2 加撑 1.5 169.15 1 134 3 开挖 9.09 4 加撑 8.09 183.8 2 320 5 开挖 14.74 6 加撑 13.74 183.8 3 304 7 开挖 18.44 8 换撑 17.94 1967.21 9 加撑 15.24 187.27 4 28 10 拆撑 3 11 换撑 9.59 983.61 12 拆撑 2 13 换撑 3.69 1721.31 14 拆撑 1 15 拆撑 4 工况简图如下： 四、计算 车站主体基坑安全等级为一级，变形控制保护等级为一级。围护结构最大水平位移0.2%H，且不大于30mm。对于本段18.438m深基坑，水平位移计算值8mm，满足要求。 东盾构段基坑断面计算（取XYQS22钻孔） 一、工程概况 玉泉营东盾构YQS22基坑开挖深度为18.