《北京地铁八—通线工程标段施工组织设计》.docVIP

目录 第一章 编制依据及原则 3 第1节 编制依据 3 第2节 编制原则 3 第二章 工程概述 4 第1节 工程范围 4 第2节 工程环境 5 第3节 交通、供水、供电条件 6 第4节 工程结构设计概况 6 第5节 主要工程数量 6 第6节 工程特点 8 第三章 质量标准和工期要求响应书 8 第1节 质量标准响应书 8 第2节 工期要求响应书 9 第四章 施工部署 9 第1节 施工总平面布置 9 第2节 现场组织机构与施工协调 14 编制依据及原则 编制原则 1、严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 2、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。 3、采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质量和工期。 4、合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。 5、严格按照《环境保护法》要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。 6、合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保京通快速路畅通。 工程概述 工程范围 01标段为四惠站至高碑店车站，起止里程K0+000.0～K3+504.3，长3504米，包括高碑店车站和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09～K3+343.67段994.58米的四惠东至高碑店站高架桥、K0+000.0～K2+313.09段一般路基、K2+313.09～K2+349.09段装配式钢筋混凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容： 给排水工程：不包括气体灭火体统，不包括手提灭火器。 动力照明工程：不包括配电箱、箱与箱之间的电缆桥架、明敷设钢管、电缆敷设。 防火报警工程：不包括设备 工程环境 1、地理位置 本标段线路由四惠站至高碑店车站（东），线路跨越京通快速路后，进入京通快速路的中央隔离区，与其并行至高碑店站。 2、工程地质情况 工程位于永定河冲洪积扇东部边缘地带，地层由上至下依次为： 人工堆积层：房渣土①1层，主要为砖块、水泥块、灰渣、建筑垃圾等，密实度及承载力不均；粘质粉土压实填土①层，承载力一般80kPa。 原公路路面及路基：水泥或沥青路面①2层；粘质粉土压实填土①3层，承载力约180～250kPa；碎石压实填土①4层，承载力280kPa左右。 第四纪沉积层：包括粘质粉土砂质粉土②层，粘土重粉质粘土②1层，粉质粘土③层，砂质粉土③2层，地基承载力均大于160kPa。 地震基本烈度8度，地面以下20m范围内饱和土和砂土均不液化。土壤最大冻结深度为0.8m。 交通、供水、供电条件 本标段线路斜跨京通快速路和辅道，于K2+696.245起在快速路上下行间与其并行延伸。经过高碑店北路、高碑店路北延、平房西路等公路，交通条件较便利，但施工相互干扰大。 施工所需的水、电线路，开工令前，由甲方接至施工现场，供应办法及要求按照规定办理。 工程结构设计概况 1、高架桥下部设计2#～7#墩为双柱矩形墩，混凝土盖梁；14#～43#为独立柱墩，双悬臂盖梁；8#～13#为门式墩，钢横梁。上部工程设计第1～7、13～37和第43孔为预应力混凝土Ⅰ型组合梁；第8～12孔为钢—钢筋混凝土结合梁；第38～42孔为钢筋混凝土连续梁。 2、高碑店车站设计为高架车站，两层框架结构，总面积为5379.12m2。站台层为轻型钢结构，站台层内设金属栏杆。站厅层内墙采用加气混凝土砌块，外承重墙采用钢筋混凝土墙，屋面为彩色压型钢屋面板。 主要工程数量 2.5.1高碑店站 1、基础工程 平整场地2933.49平方米，挖土方1492.46立方米，回填土4558.96立方米，混凝土2947.22立方米。 2、墙体工程 普通混凝土外墙2026平方米，加气混凝土砌块墙3619.13平方米。 3、钢筋混凝土工程 矩形柱288.11立方米，梁744.51立方米，现浇钢筋混凝土有板梁3571.2平方米，平板1536.00平方米。 2.5.2一般路基、挡土墙土石方 1、一般路基 机械挖普坚土12732立方米，回填土10525.4立方米，回填AB土2494立方米，灰土垫层2164.0立方米，浆砌块（片）石护（锥）坡249.5立方米。 2、挡土墙 机械挖普坚土1010.0立方米，回填土1119.4立方米，回填AB土155.2立方米。 2.5.3高架桥 混凝土基地处理1518立方米，钢筋混凝土现浇钻孔灌注桩4187.92立方米，承台2820.26立方米，墩台柱及盖梁混凝土1424.7立方米，现浇实体板梁1596