隧道建筑监理施工与管理毕业实习报告.docVIP

隧道建筑监理施工与管理毕业实习报告隧道施工要点及关键毕业实习报告尊敬的评审领导，老师： 我于 2009年秋季进入白银市电大建筑施工与管理专业本科班学习，基本上已完成所有必修课程及选修课程.于 2009 年进入西安铁一院监理公司云桂铁路云南段监理Ⅲ标项目部实习，本人主要负责现场隧道施工管理.现将实习报告整理如下：一、工程慨况：新建云桂铁路东起南宁枢纽的南宁站，沿既有南昆铁路走廊前行后引入既有百色站。之后线路向西跨右江后进入云南省境内，经过文山州的富宁县、广南县和丘北县；于弥勒江边街附近跨南盘江，经红河州的弥勒县后进入昆明的石林县，在宜良南侧再次跨越南盘江，经过阳宗镇，于昆明市呈贡新区东侧设昆明南站，之后线路进入昆明枢纽。新建云桂铁路正线全长709.518公里，其中云南省境内431.183公里。本标段为站前工程六标（DK598+340～DK651+230），正线长度52.4公里，主要工程有隧道9座，共31978延长米；桥梁16座（其中特大桥7座6531.979延长米，大桥5座1405.121延长米，中桥1座109.938延长米，小桥3座61.18延长米），共8108.218延长米；涵洞35座，共1674.94横延米；轨道工程（其中无砟轨道长33.28公里，有砟轨道长19.12公里）；通信、信号及信息；其他运营生产设备及建筑物；大型临时设施和过渡工程等。2.2 技术标准铁路等级：I级。正线数目：双线。限制坡度：南宁至百色12permil;，百色至昆明一般9permil;，加力坡18.5permil;。路段旅客列车最高行车速度：200km/h预留250km/h最小曲线半径：一般5500m，困难4500m牵引种类：电力机车类型：客机动车组SS7E，货机HXD型牵引质量：4000t到发线有效长：南宁至百色、石林板桥至昆明南650m，石林板桥至百色880m。闭塞类型：自动。二、建筑设计概况2.1 本隧位弥勒~石林板桥区间，全隧均位于半径R5500（左线）的右偏曲线上，线路设计为17.3permil;的单面上坡，进口里程DK637+180，出口里程DK637+755，隧道全长575m，隧道最大埋深46m。2.2 限界及轨道，本隧道为双线隧道，按200km/h预留250km/h条件客货共线隧道（开行双层集装箱）设计。内轮廓采用通隧2008）0201-08图。全隧段洞内采用重型轨道碎石道床，铺设Ⅲ型轨枕及60kg/m钢轨，设计轨面至道床底面高度为766mm。2.2洞口设计，本隧道采用单压式明洞，出口采用偏压式明洞。隧道进、出口边、仰坡均采用砼骨架护坡。隧道进出口段穿越〈7-1〉红黏土，土层较厚。为保证施工安全及挡墙稳定，于挡墙背后施作Phi;60旋喷桩加固。2.3洞身衬砌，隧区位于地震动峰值加速度0.15g内，且全隧埋深较浅，根据地质资料本隧衬砌段落如下：①、DK637+180~+185段采取Ⅴ级单压明洞抗震衬砌；②、DK637+185~+745段采用Ⅴ级C型复合型衬砌；③、DK637+745~+755段采用Ⅴ级偏压明洞抗震衬砌；④、本隧明暗分界处及暗洞段每隔30m设一道变形缝，变形缝每道宽2cm，共设20道。2.5支护与施工方法；本隧除DK637+180~+185及DK637+745~+755明洞段按明挖法施工外，其余地段按新奥法组织施工，光面爆破，锚喷网初期支护，本隧DK637+185~+240段采用三台阶七步作业法开挖，DK637+240~+620采用台阶法加临时横撑开挖，DK637+620~+745采用CRD法开挖，全环Ⅰ20b型钢钢架及拱部超前大管棚或超前小导管加强支护。①、喷混凝土采用湿喷技术；②、全隧施工时，仰拱混凝土应先施作，仰拱距开挖面距离不超过30m。拱墙二次衬砌采用一次立模灌筑，二衬距离掌子面的距离不得大于70m。③、Ⅴ级围岩地段，边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀，仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。④、隧道拱部开挖应按要求设置垫板、槽钢及锁脚锚杆，边墙开挖时应严格控制进尺，并及时施作钢架及锚喷支护，避免暴露时间过长，造成拱部下沉。⑤、DK637+185~+200.6及DK637+729.4~+745段穿越厚层红黏土、埋深浅，为保证暗洞施工安全，采用Phi;60旋喷桩加固。⑥、进出口洞顶均有公路通过，施工中应加强该段地表检测，严格按短进尺，弱爆破，勤检测，强支护，衬砌紧跟原则组织施工，以确保施工安全。另进口公路紧邻洞口，为保运营安全，于公路靠线路侧隧道中线两侧各20m范围设一道防撞墩。⑦、DK637+510~+755段开挖后，在仰拱施作前，应对隧道隐伏岩溶采用地质雷达等物探手段进行探测，并根据探测资料确定岩溶整治措施。2.6超前地质预报，为保证隧道施工安全、优化设计、实现信息化施工，施工期间施工单位