校车安全运行的风险因素和应末对策略.docVIP

校车安全摘 要关键词 风险因素 安全措施据教育部有关部门日前公布的《2006年全国中小学安全形势分析报告》统计，全国各地上报的各类安全事故中，交通事故占19.64%校车运营有其特殊性：只在每天早晚接送学生，学生分散、车程较，不能超载又不能收费太高，在目前的市场环境中，经营者据不完全统计，的校车没取得合法运营资质，家长一辆车运送学生，对于车辆是否有运营资质以及司机是否可从事客运运营等问题，家长很少过问有的司机还同时从事、黑出租等多种经营，郊县农村学生乘坐的校车多为附近村民私家车甚至农用车，车不佳，诸如漏检、报废、拼装车充斥其中存在较大的安全隐患。属于机构失调、带病运行，特别是个体车辆和挂靠车辆更为严重。这些都构成了交通事故的机械隐患。分析历年交通事故原因可以发现，视觉神经发育不足对道路潜在的危险性认知肤浅生理的好动性让他们忽略安全 思想的沉迷性他们忘却了交通的存在物体辨认判断能力不足年国道路交通事故，8%的交通事故涉及到学龄儿童安全措施校车驾驶人条件、校车证申领、限制范围、管理职责、乘坐人申请和权利等作出规范要求。公安部、教育部联合发出通知，要求中小学进一步关注学生安全通知要求，各级公安机关交通管理部门要按照客运车辆驾驶人的标准审查校车司机，严禁三年内任一记分周期内累计记分满12分，或者发生过交通死亡事故并负有责任的驾驶人驾驶校车接送学生。联邦政府和各州都有专为校车制定的法律，总共有500多项美国全国大约有4350万从幼儿园到十二年级的学生。其中54％坐校车上学，人数为2350万。接送这些孩子的校车有45万辆，每天每个孩子来回两次，全年接送孩子就达上百亿人次，行程35亿英里。美国每年要为一个学生坐校车支出493美元，这笔钱由政府教育经费开支。校车一般都根据学生居住的地点灵活设站，孩子上车离家都很近。此外，美国校车的司机，都是经过挑选的专业司机，孩子上下车司机要核对名字，不得疏漏。更令人称奇的是美国校车的“特权”——只要校车停在路边上下乘客，它、以至对面车道上的车辆就必须停驶，而且保持距离；校车不动，其他所有车辆就不能移动；超驶学校校车，违章处罚是很重的　　早在1939年就立法规定一律为黄色，因为这是最醒目，即便在大雾中也最容易看清的颜色，因此也是最安全的颜色。法律还规定，小的校车因为受到冲撞容易出事，因此在它的每个位置上都装有三叉安全带，大校车虽然比较安全，并在座位上装配了防撞安全装置，但现在纽约和新泽西等州也开始要求设有安全带。学校也同时向家长和孩子免费发放宣传册和录像带，教育他们如何安全坐车。“9·11”事件以后，美国政府立法规定，将校车纳入政府反恐怖安全监视系统的保护范围。——好车，好司机，加上“特殊保护”，在多种措施的共同保证下，校车自然成为美国最安全的交通工具。据统计，坐校车的安全系数是坐家庭轿车和公共汽车上学的40倍，即每年因坐校车伤亡的人数是坐一般车辆的1/40。美国的校车虽专为学校服务，却采取商业经营的办法。以纽约为例，由政府的教育委员会规定路线，招标拍卖经营权，与私人校车公司签订合同，学校和学区只负责监督安全和制定校车运行规则。这样既引进竞争机制，使服务质量得到保证，学校也没有额外负担。公司只要加强安全服务，保持合同，就有很好的营业收入。美国每年要新生产4.6万辆校车，加上专为其服务的修理、配件制造，形成了一个每年有150亿美元产值的“校车产业”。这是美国校车得以存在和不断发展的原因。上海市中小学校车管理工作推进会拟用学生专线公交取代校车。根据当地媒体报道，上海方面设想中的专线公交线路，不是以各个学校为终点设置，而是以区域划分。论证中的学生专线公交的行驶路线将按环线设计，环与环之间可以实现换乘，站点分布保证学生下车后可以在15分钟内步行至就读学校。除“专线公交”外，上海市教委还在论证成立校车车队的可行性，设想通过设立专门的车队，有需要的学校统一租借。深圳市贯彻广东省公安厅、教育厅、交通厅联合下发的关于整治校车的通知后结合自身实际，在已有的相关管理条例和实施办法基础上提出。根据校车和校车驾驶人行政许可制度，深圳市学校、幼儿园的校车必须凭《行驶证》到深圳市机动车安全技术检验机构检验车辆，出具安全技术检验报告并经深圳市公安交管部门核发《校车许可证》后才可运载学生，校车驾驶人必须经过深圳市公安交管部门核发《深圳市校车驾驶人证》后才可驾驶校车。申请人同意在车身上标注全市统一的校车标志，车辆内部加装扶手，前排座位设有三角式安全带，租用的车辆，车辆所有人提供车辆的《中华人民共和国道路运输证》到深圳市公安局车管所审验科，给予核发《校车许可证》的车辆同时发放全市统一的校车标识。据悉，校车行政许可实施后，对校车及其驾驶人的交通违法行为或者交通事故，除依据《道路交通安全法》等法律法规进行处罚外，市教育部门会一并对交通安全责任不