2013石灰土施工质量控制.docVIP

石 灰 土 施 工 质 量 控 制 郭跃华 （赤峰市敖汉旗公路管理工区） 摘要：重点介绍石灰土施工过程中常见的一些质量方面问题，从具体施工方法上，阐述了产生这些质量问题的主要原因以及解决的办法。 关键词 石灰土 质量 控制 撒力巴至下洼段高速公路位于内蒙古自治区赤峰市敖汉旗境内，是省际通道阿荣旗至北海的重要支线赤峰至通辽高速公路中的一段，是赤峰市通往内蒙古东西部盟市和其他省区的主要通道。 撒力巴至下洼段第十合同段中K41+100-K42+680段， 根据土工试验结果，本段取土坑及K42+680之前挖方段的CBR值均达不到要求，且部分挖方土为具有膨胀性的高液限粘土。由于石灰对过湿粘土具有特殊的降水效果，且石灰土具有较高的强度、较强的板体性、价格低廉，所以在K42+680之前的上路床填筑以及部分93区及94区路基填筑均采用掺石灰改性处理。 由于石灰土对土质的要求高，对含水量的控制严格，加上我们仍习惯于沿用传统路拌法施工，所以，在石灰土施工过程中出现了一些质量问题，如石灰土强度不够，压实度不足，石灰土龟裂或开裂，表面起皮松散、弹软等，造成局部处理和返工现象。下面就石灰土施工中出现的质量问题和控制方法从施工工艺方面来探讨施工质量的控制。 一、从原材料控制石灰土的强度 影响石灰土强度的因素较多，大致可分两类，一类是内在因素，包括土质、石灰质量及剂量、含水量；另一类是外部因素，包括拌和的均匀性、碾压密实度、施工的季节、灰土的养护等。从有关统计资料来看，同样的灰质、同样的石灰剂量，粘性土、粉质粘土成型后的强度要高于砂性土、砂质粘性土。同样剂量的石灰，同一种土质用有效钙镁含量高的石灰拌和的灰土强度高于钙镁含量低的石灰土。在规范允许的石灰剂量范围内，石灰剂量大的灰土强度高。从灰土的外部环境来讲，气温较高的季节施工的灰土强度来的快，强度高；对养生始终保持灰土表面为湿润的比不洒水养生的灰土固结快；经过养护的灰土比不养护的强度高。 1.土质 灰土的原材料主要是土质及石灰。土质尽可能挑选粉质粘土，塑性指数在12～20之间。如施工路段不易找到较理想的土场，为保证灰土强度，对于塑性指数过低的砂性土可以通过加大石灰剂量来提高强度或者将石灰改为水泥对其进行稳定，经测算，掺3%--5%的低标号水泥与掺8%～12%石灰造价基本相当。对于塑性指数过高的粘土，由于重粘土的土块不容易破碎，施工难度大，石灰与土拌和很难达到均匀，从而影响灰土的强度。这时，可以采用分级拌和的方法，即先在重粘土内加入4%石灰进行拌和，闷料使之“砂化”，2～3天后摊开加入剩余量的石灰进行拌和碾压成型。 2.石灰 采用Ⅲ级及以上标准的石灰。石灰要分批进场，做到既不影响施工进度，又不过多存放。若存放时间稍长，应予于覆盖，并妥善保管。若使用消石灰，则应提前7天进灰消解以备用，消石灰以不扬尘之湿润状态使用为宜，使用时应过筛。由于生石灰的化学活性比熟石灰更强烈，能使石灰与土中胶状颗粒更好的结合。同时优质生石灰加入到过湿粘土中会吸取水份起化学反应，同时发出大量的热量蒸发一部分水份。经过加工后的生石灰虽然单价高于未加工的石灰，但综合测算，使用磨细生石灰的价还优于未加工的生石灰价，这是因为节省了堆放场地，减少了消解，倒运环节。对于路拌法施工工序来讲，磨细生石灰可保证布灰的均匀性。因此，建议有条件的地区最好使用磨细生石灰拌灰土。 二、施工过程中的质量控制 1.石灰撒铺及拌和要均匀 石灰剂量的变化对压实度影响较大，含灰量每增加1%，干容重可能降0.4%～0.8%，如果施工中撒灰出现随意性则将导致压实度出现问题。此外，虽然按设计用量撒灰，但撒灰不均匀或拌和不匀，会形成局部灰多，局部灰少的情况，这样将导致灰少的路段压实度偏高，而灰多的路段压实度不够的“假象”。撒力巴至下洼段高速公路第十合同段按照试验段确定的松铺厚度将土摊铺均匀一致，先用推土机大致推平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。备灰前，用压路机对铺开的松土碾压1-2遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头；同时根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每平方米的石灰用量；并在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前，在灰土的边沿打出格子标线，然后用人工将石灰均匀地铺撒在标线范围内。采用专用的宝马拌和机进行路拌法施工，铧犁作为附助设备配合翻拌。对于土的含水量小的路段，首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，洒水时考虑拌和及整平过程中的水份损失，含水量适当大些具体根据气候及拌和整平时间长短来确定，然后用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。对于土的含水量过大的路段，用铧犁进行翻拌凉晒，待水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用宝马拌和机拌和第一遍。拌和时宝马拌和机拌和方向自路拱下方开始