FT000415ITR1液压(阅读).doc

G52/G58液压元件的介绍和功用 编号：FT000415-IT 版本：01 编写： 批准： 文档VWS 日期： 核对： 第 页/共 页 目录 简介 描述部分1：加注蓄压器 描述部分2：功能元件 运行于“受控进油” 运行于“排油” 运行于“紧急”状态 运行于“停止”状态 制动油路 压力的测量 M1和M2 M3 M4和M6 M6 M7 M8和M9 总结 简介 在本文档中介绍了液压单元的功能，为简单起见，液压单元被分成了两大组：一组加注元件用于加注蓄压器，剩余的为液压回路。 在第三节中具体说明了根据运行状态在不同压力点必须测量压力值的压力阀。 描述部分1：加注蓄压器 液压单元有一铝制的、容积为大约80L的油箱 pos.1。剩余的元件被安装在油箱盖上。 位置2.13是一空气滤器，滤器包括一个内部安装有3μ滤器元件的壳体。通过拧开帽盖可以接触到滤器。 位置2.27转动泵位置4，且一直按顺时针方向（从马达的通风机看），油经过保持阀位置35流向滤油器位置103μ且工作限设在20巴的最大差压。为了能够测试这些压力，在滤油器的下游和上游设置了入口9.1和9.2。 油离开滤油器后，流经保持阀位置11.1位置12位置1680巴（12 I）的氮气。由泵驱动的油压缩蓄压器的气囊，当压力达到200巴时变送器检测到这一压力并发出信号让马达停止。 当系统中的压力下降到180巴时，变送器检测到这一压力并发送信号让马达起动直到200巴的压力。 在这一变送器-蓄压器系统中，有一用作安全机构的溢流阀Pos 13，将它标定在220巴。 在加注蓄压器期间进入运行状态的元件图 描述部分2：功能元件 在蓄压器已加注且泵已停止的情况下（为了简化），我们可以看到油路在三种运行模式下的反应方式，它们分别是： OUTLET REGULATED （受控排油） INLET （进油） EMERGENCY （紧急） STOP （停止） 观测： 在附图中可以看到不同的颜色和线条类型，它们代表： 红色——有来自油路的压力的线路 橙色——有减小了的压力的线路 蓝色——没有压力的回到油箱的线路 红色虚线——有压力的引导线路 蓝色虚线——流到油箱的引导线路 线圈已激励时的电磁阀的位置也已被标出来了。 “可调排油”的液压运行图 “油缸进油”液压运行图 “紧急”液压运行图 “停止”液压运行图 运行于“受控排油” 从打开的位置开始，可以看到线圈已被激励，分别是Y210C（位置28）、Y210B（位置14）、Y210A（位置22.2）和Y211（位置22.1）。 28被激励时，允许油流到比例阀。 14被激励时，到俯仰油缸的紧急导管关闭。 22.2被激励时，关闭逻辑位置19，并导致油缸位置33保持打开。 22.1被激励时，制动器中的压力消失，制动器不起制动作用。 当激励比例阀位置20的线圈“a“时，油管P中的油开始流向B，通过模块化的保持阀位置33流进油缸的大油室内。 在油缸的活塞向前移动时，环形油室内的油被驱出，流经不回阀位置11.3，而位置11.2保持关闭。 环形油室的油流经11.3后与来自蓄压器的油混合并回到相同的油路。 在整个油路中流通的油的量受到比例阀位置20的调节，比例阀调节油路中的速度。 如果关断比例阀位置20的激励线圈的电源，阀芯将移到中间位置，阀完成关闭，中止油缸的运动。 运行于“进油” 22.1、22.2、14和28被从初始位置激励，同时，比例阀20的线圈“b”被激励，P的油开始平行地流向A，油流经不回阀11.2，位置11.3保持关闭，油流进油缸的环形油室。 阀位置19保持关闭，模块化保持阀位置33打开，电磁阀22.2保持被激励的状态。 在油进入环形油室时，油缸运动迫使油流经模块化保持阀位置33流向比例阀位置20的路径B。 不回阀位置11.5保持关闭。 经路径B的比例阀流向T的油经保持阀位置25返回油箱，保持阀位于在该模块底面上的油箱的内部。 运行于“紧急” 在这种状态，假设电磁阀22.1、22.1、14、28，包括比例阀位置20的线圈没有被激励。 比例阀位置20处在中间位置，比例阀关闭。 电磁阀位置28关闭通向比例阀的路径。 电磁阀位置14打开经紧急路径通向油缸的直接路径。 电磁阀位置22.2使逻辑位置19处于开启位置并将被引导位置33不回阀的引导线路置于排油位置，它在现在还保持开启状态。 从蓄压器来的油流经阀位置14向上直接到模块化的保持阀位置13并自由地流经它。 比例阀关闭，保持阀位置11.5保持关闭。 在注入油缸的在油室时，由于不回阀11.3因压力而关闭且11.2在这一方向也关闭，油被从环形油室中移出，流经逻辑19，逻辑19处于开启位置，并在固定调节器位置23的控制下流出到油箱。 运行于“停止” 运行于“